내륙항에 관한 정부간 협정

이 협정의 당사자는,

아시아 지역 교통발전을 위한 방콕 선언의 이행에 관한 2010년 5월 19일 아시아․태평양 경제사회위원회 결의 66/4 및 이에 포함된 내륙항에 관한 정부간 협정의 성안을 위한 작업 요청을 상기하고,

아시아 내에서 그리고 인접 지역과의 국제통합 연계 교통 및 물류 시스템을 촉진하고 개발할 필요성을 인식하며,

지속적인 세계화 과정에서 증대되는 국제 무역의 결과로 국제 상품 수송 증가가 예상됨을 유의하고,

상품의 연결 및 막힘없는 국제적 이동을 강화하고, 효율성 증진을 용이하게 하며, 교통 및 물류비용을 줄이고, 내륙 지역 및 더 넓은 배후 지역으로의 도달 범위를 확대하기로 결정하며,

「아시아 간선도로망에 관한 정부간 협정」과 「아시아횡단 철도망에 관한 정부간 협정」의 발효를 이끌어낸 성공적인 지역협력에 고무되고,

국제연합 조약집, 제2323권, 41607호

국제연합 조약집, 제2596권, 46171호

아시아․태평양 경제사회위원회 회원 간 관계를 강화하고 국제 무역을 촉진하기 위하여 국제교통 요구에 맞는 국제적으로 중요한 내륙항 개발 및 환경에 대한 교통의 역효과 감소가 필수적임을 고려하며,

아시아․태평양지역 연계 교통의 조화 및 촉진을 위하여 국제적으로 중요한 내륙항 개발과 운영을 위한 지침 원칙을 개발할 필요성을 인지하고,

특히, 내륙국, 경유국, 연안국의 특정 수요를 다루는 데 있어 효과적이고 효율적인 국제통합 연계 교통 및 물류 시스템의 중요한 요소로서 국제적으로 중요한 내륙항의 역할을 염두에 두며,

다음과 같이 합의하였다.

제1조

정의

내륙항에 관한 정부간 협정(“협정”)의 목적상, 국제적으로 중요한 내륙항(“내륙항”)은 국제 무역에서 이동하는 상품의 취급, 보관, 규제검사 및 적용 가능한 세관통제와 통관수속의 집행을 위하여 하나 또는 그 이상의 교통수단에 연결된 물류센터로서 육지에 위치한 장소를 말한다.

제2조

내륙항 식별

당사자는 이에 따라 국제통합 연계 교통 및 물류 시스템에서 중요한 결절점의 연계 개발을 위한 기초로서 협정 부속서 1에 포함된 내륙항 목록을 채택한다. 당사자는 그들의 국내 프로그램의 틀 내에서 그리고 자국 법령에 따라 이러한 내륙항을 개발하고자 한다.

제3조

내륙항 개발

협정 부속서 1에 열거된 내륙항은 협정 부속서 2에 기술된 내륙항 개발 및 운영을 위한 지침 원칙에 부합하여야 한다.

제4조

서명, 비준, 수락, 승인 및 가입

1.	협정은 국제연합 아시아․태평양 경제사회위원회 회원국에게 2013년 11월 7일과 8일 태국 방콕에서 서명을 위하여 개방되며, 그 후 2013년 11월 11일부터 2014년 12월 31일까지 뉴욕 국제연합 본부에서 서명을 위하여 개방된다.

2.	협정은 서명국의 비준, 수락 또는 승인을 조건으로 한다.

3.	협정은 국제연합 아시아․태평양 경제사회위원회 회원국 중 비서명국의 가입을 위하여 개방된다.

4.	협정에 대한 비준서, 수락서, 승인서 또는 가입서는 적합하고 타당한 형식으로 국제연합 사무총장에 기탁된다.

제5조

발효

1.	협정은 8번째 비준서, 수락서, 승인서 또는 가입서가 협정 제4조제4항에 따라 기탁되는 날부터 30일째 되는 날 발효한다.

2.	8번째 비준서, 수락서, 승인서 또는 가입서가 기탁된 날 후 비준서, 수락서, 승인서 또는 가입서를 기탁하는 각 국가에 대해서는, 그러한 문서의 기탁일 후 30일째 되는 날 협정이 발효한다.

제6조

내륙항 작업반

1.	국제연합 아시아․태평양 경제사회위원회는 협정의 이행과 제안된 모든 개정을 검토하기 위하여 내륙항에 대한 작업반(“작업반”)을 설치한다. 국제연합 아시아․태평양 경제사회위원회의 모든 회원국은 작업반의 회원이 된다.

2.	작업반 회의는 격년으로 개최된다. 또한, 당사자는 사무국에 통보함으로써 작업반 특별회의 소집을 요청할 수 있다. 사무국은 이 요청을 작업반의 모든 회원에게 통보하며, 사무국의 통보일부터 4개월의 기간 내에 회원 중 3분의 1이상이 요청에 동의를 표하는 경우 특별회의를 소집한다.

제7조

본문 개정 절차

1.	협정의 본문은 이 조에 규정된 절차에 따라 개정된다.

2.	당사자는 이 협정의 개정을 제안할 수 있다.

3.	사무국은 개정안 채택을 위한 작업반 회의 개최 최소 45일 전까지 작업반의 모든 회원에 모든 개정안을 회람한다.

4.	작업반 회의에 참석하여 투표한 협정 당사자 3분의 2의 다수결에 의하여 개정이 채택된다. 사무국은 채택된 개정을 국제연합 사무총장에게 송부하고, 국제연합 사무총장은 이를 모든 당사자에게 수락을 위하여 회람한다.

5.	이 조 제4항에 따라 채택된 개정은 개정 채택 당시 협정 당사자인 회원국의 3분의 2가 수락한 후 30일째 되는 날에 발효한다. 개정은 이를 수락하지 않는 당사자를 제외하고 모든 당사자에 대하여 발효한다. 이 항에 따라 채택된 개정을 수락하지 않은 당사자는 언제든지 그 개정에 대한 수락서를 국제연합 사무총장에게 기탁할 수 있다. 개정은 전기 문서의 기탁일 후 30일째 되는 날에 그 국가에 대하여 발효한다.

제8조
부속서 1 개정 절차

1.	협정 부속서 1은 이 조에 규정된 절차에 따라 개정된다.

2.	개정은 개정안의 대상이 자국 영역에 위치한 당사자가 제안한다.

3.	사무국은 개정 채택을 위한 작업반 회의 개최 최소 45일 전까지 작업반의 모든 회원에 모든 개정안을 회람한다.

4.	개정안은 작업반 회의에서 제안 검토 후 개정안의 대상이 자국 영역에 위치한 당사자가 제안을 재확인한 경우 채택된 것으로 간주된다. 사무국은 채택된 개정을 국제연합 사무총장에게 송부하고, 국제연합 사무총장은 이를 모든 당사자에게 회람한다.

5.	이 조 제4항에 따라 채택된 개정은 수락된 것으로 간주되며, 국제연합 사무총장의 회람 통보일부터 45일의 기간 만료 후 모든 당사자에 대하여 발효한다.

제9조
부속서 2 개정 절차

1.	협정 부속서 2는 이 조에 규정된 절차에 따라 개정된다.

2.	당사자는 개정을 제안할 수 있다.

3.	사무국은 개정안 채택을 위한 작업반 회의 개최 최소 45일 전까지 작업반의 모든 회원에게 모든 개정안을 회람한다.

4.	개정은 작업반 회의에 참석하여 투표한 협정 당사자의 3분의 2의 다수결에 의하여 채택된다. 사무국은 채택된 개정을 국제연합 사무총장에게 송부하고, 국제연합 사무총장은 이를 모든 당사자에게 회람한다.

5.	이 조 제4항에 따라 채택된 개정은 통보일부터 90일의 기간 동안 당사자 중 3분의 1 미만이 국제연합 사무총장에게 개정에 대한 반대를 통보하는 경우 수락된 것으로 간주한다.

6.	이 조 제5항에 따라 수락된 개정은 이 조 제5항에서 언급된 90일 기간 만료 후 모든 당사자에 대하여 발효된다.

제10조

유보

협정 제13조제5항에 규정된 경우를 제외하고는, 협정의 어떠한 규정에 대하여도 유보할 수 없다.

제11조

탈퇴

당사자는 국제연합 사무총장에게 서면 통보함으로써 협정으로부터 탈퇴할 수 있다. 탈퇴는 사무총장이 그러한 통보를 접수한 날부터 12개월 후 효력을 발생한다.

제12조

효력 정지

협정은 연속하여 12개월의 기간 동안 당사자 수가 8개 미만이 되는 경우 그 운영이 정지된다. 당사자 수가 8개에 이른 후 30일째 되는 날에 협정의 규정은 다시 시행된다. 그러한 경우 국제연합 사무총장은 당사자에게 통보한다.

제13조

분쟁해결

1.	협정의 해석 또는 적용과 관련하여 둘 또는 그 이상의 당사자 간에 분쟁이 발생하고 분쟁 당사자가 교섭이나 협의를 통하여 분쟁을 해결할 수 없을 경우, 해당 분쟁은 분쟁 당사자 중 어느 한쪽의 요청으로 조정에 회부되며, 이를 위하여 분쟁 당사자가 상호 합의하는 한명 또는 복수의 조정관이 담당한다. 분쟁 당사자가 조정 요청 후 90일 이내에 한명 또는 복수의 조정관 선택에 합의하지 못하는 경우, 당사자 중 어느 한쪽은 국제연합 사무총장에게 분쟁을 담당할 한 명의 독립된 조정관을 임명해줄 것을 요청할 수 있다.

2.	이 조 제1항에 따라 임명된 한명 또는 복수의 조정관의 권고는 그 성격상 구속력은 없으나 분쟁 당사자의 검토 재개의 기초가 된다.

3.	분쟁 당사자는 한명 또는 복수의 조정관의 권고를 법적 구속력이 있는 것으로 사전에 합의할 수 있다.

4.	이 조 제1항, 제2항 및 제3항은 분쟁 당사자 간 상호 합의한 그 밖의 분쟁해결 조치를 배제하는 것으로 해석되지 아니한다.

5.	당사자는 비준서, 수락서, 승인서 또는 가입서를 기탁할 때, 조정과 관련한 이 조의 규정에 기속되는 것으로 고려하지 않음을 명시하는 유보를 기탁할 수 있다. 그 밖의 당사자는 그러한 유보를 기탁한 당사자와의 관계에서 조정에 관한 이 조의 규정에 기속되지 아니한다.

제14조

적용 제한

1.	협정의 어떠한 내용도 당사자가 국외 또는 국내 안보를 위하여 필요하다고 판단하는 조치를 하는 것을 방해하는 것으로 해석되지 아니한다. 다만, 그러한 조치는 국제연합 헌장의 규정과 양립하고 긴급한 상황에 한정된다.

2.	각 당사자는 협정에 부합하는 방식으로 국내 법령에 따라 내륙항을 개발하기 위하여 모든 가능한 노력을 한다. 그러나 협정의 어떠한 내용도 당사자가 그 영역을 통과하는 상품의 이동을 허용해야 할 의무를 수락하는 것으로 해석되지 아니한다.

제15조
부속서

협정의 부속서 1과 2는 협정의 불가분의 일부를 구성한다.

제16조

사무국

국제연합 아시아․태평양 경제사회위원회는 협정의 사무국으로 지정된다.

제17조

기탁처

국제연합 사무총장은 협정의 기탁처로 지정된다.

이상의 증거로, 서명인은 정당한 권한을 위임받아 이 협정에 서명하였다. 이 협정은 중국어, 영어, 러시아어로 한 부씩 작성되며 각각 동등하게 유효하다.

부속서 1

국제적으로 중요한 내륙항

1.	내륙항은 일반적으로 가. 내륙 수도, 지방/주 수도 및/또는 나. 아시아 간선도로 및/또는 아시아횡단 철도를 포함하는 간선도로 및/또는 철도로 접근할 수 있는 기존 및/또는 잠재적인 생산, 소비지역에 인접하여 위치한다.

2.	내륙항에는 다른 내륙항, 국경경비병/세관검사장/통합 검문소, 항만, 육지 수로 터미널 및/또는 공항으로 연계되는 교통시설이 있다.

3.	내륙항 목록은 아래와 같다.

4.	내륙항 명칭은 가장 가까이에 있는 마을/도시 위치 또는 명칭에 따른다.

5.	잠재적인 내륙항은 꺾쇠괄호로 아래에 표시하였다.

내륙항 목록
아프가니스탄
하퀴나, 미마나	헤이라탄 내륙항물류기지, 마자르 샤리프
이슬람 칼라, 헤라트	카불 내륙항물류기지, 카불
쉬르칸 밴더 내륙항물류기지, 쿤두즈	스핀볼다크 챠만 내륙항물류기지, 칸다하르
토르크함 내륙항물류기지, 자라라바드	투르크훈디, 헤라트
아르메니아
아쿠란물류센터
귬리공항
카미르 블러 / 아파벤 화물터미널
즈바르트노츠 국제물류센터
아제르바이잔
헤이다르 알리에프 국제공항 내 바쿠 화물터미널, 바쿠
발라칸 화물터미널, 아제르바이잔-조지아 국경 위치
빌라수바르 화물터미널, 아제르바이잔-이란 국경 위치
가발라 국제공항, 가발라	간자 국제공항, 간자
헤이다르 알리에프 국제공항, 바쿠
줄파 화물터미널, 아제르바이잔-이란 국경 위치
렌코란국제공항, 렌코란
나히체반국제공항, 나히체반 자치 공화국
실크웨이 화물터미널, 바쿠	자카탈라 국제공항, 자가탈라
[바쿠 물류집하장, 히르달란 역]
[국경 인근 화물터미널, 사무르]
[국경 인근 화물터미널, 시니그-코르푸]
[바쿠 국제 해양 무역항 내 컨테이너 터미널, 바쿠]
[간자역, 간자]
[국제물류센터, 알야트]	[케슬라역, 바쿠]
[신 바쿠 국제 해양 무역항, 알야트]
[국경 인근 남부터미널(아스타라)]
[숨가이트역, 숨가이트]
방글라데시
아카우라, 브람헌바리아	베나폴, 제소르
비비르바자르, 코밀라	부리마리, 랄마니르핫
히리, 디나즈푸어	캄라푸어 내륙컨테이너기지, 다카
소나마스즈이드, 차파이 나왑간즈	테크나프, 콕스 바자르
[방글라드반드, 판챠가르그]	[브호말, 사트크히라]
[빌로니아, 페니]	[드리하스람 내륙컨테이너 기지, 가지푸어]
[고브라쿠라, 미멘싱흐]	[코라이탈리, 미멘싱흐]
[나쿠가오, 세르푸어]	[람가르, 카그라차리]
[타마빌, 실헷]
부탄
푸엔솔링 내륙항물류기지, 푸엔솔링	[게레푸, 사르팡]
[곰투, 삼체]	[느강람, 삼드룹종카르]
[삼드룹종카르, 삼드룹종카르]	[삼체, 삼체]
캄보디아
CWT 내륙항물류기지, 프놈펜	올레어 국제 내륙항물류기지, 프놈펜
프놈펜 국제항, 프놈펜
프놈펜 경제특구, 프놈펜
소 느구온 내륙항물류기지, 바베트	테크 스룬 내륙항물류기지, 프놈펜
텡 라이 내륙항물류기지, 프놈펜
중국
창천 씽룽 국제물류항, 창천	에렌호트 남부국제물류센터, 에렌호트
하얼빈 고속도로 물류허브기지(하얼빈 롱윤 물류단지), 하얼빈	허커우항 물류단지, 허커우
호르고스 국제물류단지, 호르고스	혼춘 국제물류단지, 혼춘
경홍 멍양 국제물류거래센터, 경홍	카쉬 국제물류단지, 카쉬
텡준 국제 내륙물류항만기지, 곤명	만조울리 국제공항 야적장, 만조울리
난닝물류센터, 난닝	핑샹 국경물류센터, 핑샹(유이관)
루이리 화물센터, 루이리	수이펀허 화물센터, 수이펀허
신장 국제철도물류단지, 우루무치	이우 내륙항, 이우
짱무 항만물류창고센터, 짱무
조지아
포티 자유 공업지대, 포티	[트빌리시 국제물류센터, 트빌리시]
인도
아즈니, 나구푸르, 마하라슈트라	아민가온, 구와하티, 아삼
아루르, 케랄라	바랄가르흐, 파리다바드, 하리아나
브하오히, 산트 라비다스 나가르, 바라나시, 우타르프라데시
브하카트 키 코트히, 조드푸르, 라자스탄	체흐레타, 암리차르, 펀잡
다드리, 노이다, 우타르프라데시	다울라따바드, 아우랑가바드, 마하라슈트라
드한다리카란, 펀잡	드하나드 라우, 인도르, 마디아프라데시
드로나기리 노드, 나비 뭄바이, 마하라슈트라	두르가푸르, 웨스트벵골
가르히 하르사루, 구르가온, 하리아나	이르구르, 코임바토르, 타밀나두
잠셰드푸르, 자르칸트	자노리, 나시크, 마하라슈트라
카나크푸라, 자이푸르, 라자스탄	칸푸르, 우타르프라데시
고디야, 구라자트	로니, 그하지아바드, 우타르프라데시
마제르하트, 콜카타, 웨스트벵골	만디디프, 보팔, 마디아프라데시
모라다바드, 우타르프라데시	파틀리, 구르가온, 하리아나
피탐푸르, 다르, 마디아프라데시	라이푸르, 차티스가르
샤친, 수라트, 구라자트	사나쓰 나가르, 하이데라바다, 안드라 프라데시
세네왈, 루디아나, 펀잡	톤디아르페트, 첸나이, 타밀나두
툭흐라카바다, 델리	바도다라, 구라자트
화이트필드, 방갈로르, 카르나타카
인도네시아
게데바지 내륙항물류기지, 반둥	찌까랑 내륙항물류기지, 베카시
이란(회교공화국)
이맘 코메이니 국제공항, 테헤란
모타하리 철도역, 마슈하드, 코라산 라자비
살라프처건 경제특구, 쿰
시르잔 경제특구, 케르만
[아르봔드 자유공업지대, 코제스탄]
[샤흘란 경제특구, 타브리즈, 동부 아제르바이잔]
[사라흐스 경제특구, 코라산 라자비]
[샤히드 다스트헤입 국제공항, 시라즈, 파르스]
[자헤단 물류센터, 시스탄 & 바클루체스탄]
카자흐스탄
악토베센터, 악토베	다우공업물류센터, 알마티
[하이텍물류센터, 알마티]
[코르가스국제협력센터, 알마티]
[타우터미널, 알마티]
키르기즈스탄
알라메딘, 비슈케크	오쉬, 오쉬
라오스인민민주공화국
타날랭, 비엔티엔	[후오이타이, 보케오]
[라크사오, 보릭함사이]	[루앙프라방, 루앙프라방]
[나트이, 루앙남타]	[오우돔사이, 므앙싸이]
[파크세, 참파삭]	[세노, 사바나켓]
[타켁, 캄모완]
말레이시아
콘테나 나시오날 내륙물류기지, 프라이	내륙컨테이너기지, 파당 베자르
세리세티아 내륙물류기지, 쿠알라룸푸르
이포화물터미널, 이포	닐라이 내륙항물류기지, 닐라이
테베두 내륙항물류기지, 사라와크	[푸라우 세방 내륙물류기지, 푸라우 세방]
몽골
알탕볼라그	생샨드
울란바타르	자민우드
초이발산
미얀마
[바고]	[만달레이]
[몰라먀잉]	[몽유와]
[무세]	[삐이]
[타무]	[양곤]
네팔
바이라하와 내륙컨테이너기지, 바이라하와	비라트너거르 내륙컨테이너기지, 비라트너거르
비르군즈 내륙컨테이너기지, 비르군즈	카카르히타 내륙컨테이너기지, 카카르히타
[타토파미 내륙컨테이너기지, 라차]
파키스탄
세관내륙항물류기지, 하이데라바드	세관내륙항물류기지, 페샤와르
파이살라바드 내륙항물류기지, 파이살라바드	라호르 내륙항물류기지, 무그할푸라
마르갈라 내륙항물류기지, 이슬라마바드	뮬탄내륙항물류기지, 뮬탄
국가물류컨테이너기지, 라호르
국가내륙항물류센터, 퀘타	파키스탄철도 프렘 나가르 내륙항물류기지, 카수르
철도내륙항물류기지, 퀘타	삼프리얼 내륙항물류기지, 시알코트
실크로드 내륙항물류기지, 소스트, 길기트, 발티스탄
필리핀
클라크, 앙겔레스, 파당, 루존	다바오, 동부 민다나오
코로나달, 남부 코타바토
라권딩안, 미사미스 오리엔탄, 북부민다나오
삼보앙가, 서부 민다나오
대한민국
의왕내륙컨테이너기지, 의왕
러시아연방
자니노 물류단지, 상트페테르부르크
복합물류단지 “로스토프항”, 로스토브
“발티스키” 물류센터, 레닌그라드
“클레쉬치하” 물류센터, 노보시비르스크
“도스키노” 물류센터, 니주니노브고로드
[드미트로브스키 복합센터, 모스크바]
[칼리닝라드]	[카잔]
[“남부 프리모르스키” 복합물류단지, 프리모르스키]
[스비자흐스키 복합물류센터, 탈타르스탄]
[“프리모르스키” 물류센터, 우수리스크, 프리모르스키]
[“타만스키” 물류센터, 크라스노다르]
[“벨리이 라스트” 물류센터, 모스크바]
[볼고그라드]	[예카테린부르크]
스리랑카
[펠리야고다, 콜롬보]	[텔랑가파타, 콜롬보]
타지키스탄
두샨베, 두샨베	카라미크, 지르기탈
후잔드, 후잔드	쿠르간-투베, 쿠르간-투베
니즈니이 판즈, 쿰삼기르	투르순자데, 투르순자데
바크흐다트, 바크흐다트
태국
라트크라방 내륙컨테이너기지, 방콕		[치앙콩, 치앙 라이]
나타, 노카이
터키
게렐멘, 삼순		카잔, 앙카라
[보가즈코프루, 카이세리]		[보주유크, 빌레지크]
[곡코이, 발리케시르]		[하부르]
[할카리, 이스탄불]		[하산베이, 에스키셰히르]
[카크리크, 데니즐리]		[카르스]
[카야지크, 코니아]		[코세코이, 이즈미트]
[마르딘]		[파란도켄, 에르주룸]
[시바스]		[투르코글루, 카흐라만마라스]
[우사크]		[예니세, 메르신]
[예실바야르, 이스탄불]
베트남
라오까이 내륙컨테이너기지, 라오까이		송탄 내륙컨테이너기지, 빈 듀옹
탄 캉-롱 빈 내륙컨테이너기지, 동 나이		티엔 송 내륙컨테이너기지, 박 닌
[하노이]		[지아 라이 내륙컨테이너기지, 지아 라이]
[빈 푹 내륙컨테이너 기지, 빈 푹]		[랑 송]

부속서 2

내륙항 개발 및 운영을 위한 지침 원칙

1.	일반사항

협정 부속서 1에 열거된 내륙항 개발 및 운영은 아래에 기술되는 원칙에 따라 처리된다. 당사자는 내륙항 건설, 개선 및 운영에 있어 다음 원칙을 따르기 위하여 모든 가능한 노력을 한다.

2.	기능

내륙항의 기본 기능은 국제 무역에서 이동하는 상품의 취급, 보관 및 규제 검사 및 적용 가능한 세관통제와 통관수속의 집행을 포함한다. 내륙항의 추가적인 기능은 다음을 포함하지만, 여기에 국한되지 않는다.

가.	집화 및 배송

나.	혼재 및 유통

다.	창고보관

라.	환적

3.	제도, 행정 및 규제 체계

당사자는 해당 당사자의 국내 법령에 따라 규제검사 및 적용 가능한 세관통제와 통관수속의 집행을 위한 절차를 포함하여 내륙항의 개발 및 원활한 운영에 유리한 제도, 행정 및 규제 체계를 시작한다. 이 협정 부속서 1에 열거된 내륙항은 교통 및 세관 문서에서 원산지 또는 목적지로 지정될 수 있다. 당사자는 내륙항 인정을 보장하기 위하여 관련 교통서비스 제공자, 국제기구 및 기관과 협력한다. 내륙항 소유권은 공공, 민간 또는 민관합동이 될 수 있다.

4.	설계, 배치 및 수용력

내륙항은 제공되는 교통수단, 내륙항 사용자의 요구사항, 그리고 미래의 컨테이너 및 화물 예상량을 고려하여, 적절한 경우 내륙항 내부 및 내륙항을 통과하는 컨테이너, 화물 및 자동차의 안전하고 원활한 이동을 가능하게 하고 수용량의 확대를 지원하는 적절한 수용력과 배치에 따라 개발된다.

5.	기반시설, 장비 및 시설

내륙항은 당사자의 국내 법령 및 관행에 따라 당사자의 재량으로 기존 및 예상되는 화물량에 상응하는 기반시설, 장비 및 인력을 배치한다. 이 규정은 성격상 권고적이며 다음과 관련하여 법적 구속력을 갖지 아니한다.

가.	전용 출입구가 있는 보안구역

나.	수입, 수출 및 환적용 그리고 변질성 제품, 고가 화물 및 유해물질을 포함한 위험한 화물을 위한 별도 실내․외 저장구역

다.	세관구내장치장을 포함하는 창고시설

라.	세관 감독, 통제, 검사 및 저장시설

마.	적절한 화물 및 컨테이너 처리 장비

바.	운영에 사용되는 내부 서비스 도로와 보도 및 적재 구역

사.	화물차 주차공간이 있는 차량 대기 구역

아.	세관, 화물 운송업자, 해운회사, 세관 중개인, 은행 및 그 밖의 관련 기관을 위한 행정 건물

자.	전자 정보 교환 시스템, 스캐너 및 자동차 계량기를 포함하는 정보 및 통신 시스템

차.	필요한 경우, 컨테이너, 자동차 및 장비 보수구역

INTERGOVERNMENTAL AGREEMENT ON DRY PORTS

The Parties to this Agreement,

Recalling Economic and Social Commission for Asia and the Pacific resolution 66/4 of 19 May 2010 on the implementation of the Bangkok Declaration on Transport Development in Asia and the request contained therein to work towards the development of an intergovernmental agreement on dry ports,

Conscious of the need to promote and develop an international integrated intermodal transport and logistics system in Asia and with neighbouring regions,

Mindful of the expected increase in international goods transport as a consequence of growing international trade in the ongoing process of globalization,

Determined to strengthen connectivity and seamless international movement of goods, facilitate increased efficiency and reduce the cost of transport and logistics as well as to extend its reach to inland areas and wider hinterlands,

Encouraged by the successful regional cooperation that led to the entry into force of the Intergovernmental Agreement on the Asian Highway Network and the Inter- governmental Agreement on the Trans-Asian Railway Network,

United Nations, Treaty Series, vol. 2323, No. 41607.

United Nations, Treaty Series, vol. 2596, No. 46171.

Considering that, in order to strengthen relations and promote international trade among members of the Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, it is essential to develop dry ports of international importance to the requirement of international transport and to reduce the adverse impact of transport on the environment,

Recognizing the need to develop guiding principles for the development and operation of dry ports of international importance for harmonization and facilitation of intermodal transport in Asia and the Pacific,

Keeping in view the role of dry ports of international importance as an important component of an effective and efficient international integrated intermodal transport and logistics system, especially in addressing the specific needs of landlocked, transit and coastal States,

Have agreed as follows:

ARTICLE 1

DEFINITION

For the purposes of the Intergovernmental Agreement on Dry Ports (the “Agreement”), a dry port of international importance (“dry port”) shall refer to an inland location as a logistics centre connected to one or more modes of transport for the handling, storage and regulatory inspection of goods moving in international trade and the execution of applicable customs control and formalities.

ARTICLE 2

IDENTIFICATION OF DRY PORTS

The Parties hereby adopt the list of dry ports, contained in annex I to the Agreement, as the basis for the coordinated development of important nodes in an international integrated intermodal transport and logistics system. The Parties intend to develop these dry ports within the framework of their national programmes and in accordance with national laws and regulations.

ARTICLE 3

DEVELOPMENT OF THE DRY PORTS

The dry ports listed in annex I to the Agreement should be brought into conformity with the guiding principles for the development and operation of dry ports as described in annex II to the Agreement.

ARTICLE 4

SIGNATURE, RATIFICATION, ACCEPTANCE, APPROVAL AND ACCESSION

1.	The Agreement shall be open for signature to States that are members of the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific at Bangkok, Thailand, on 7 and 8 November 2013, and thereafter at United Nations Headquarters in New York from 11 November 2013 to 31 December 2014.

2.	The Agreement shall be subject to ratification, acceptance or approval by signatory States.

3.	The Agreement shall be open to accession by non-signatory States which are members of the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific.

4.	Instruments of ratification, acceptance, approval of or accession to the Agreement shall be deposited in good and due form with the Secretary-General of the United Nations.

ARTICLE 5

ENTRY INTO FORCE

1.	The Agreement shall enter into force on the thirtieth day following the date on which the eighth instrument of ratification, acceptance, approval of or accession to the Agreement is deposited pursuant to Article 4, paragraph 4 of the Agreement.

2.	For each State which deposits its instrument of ratification, acceptance, approval of or accession to the Agreement after the date on which the eighth instrument of ratification, acceptance, approval of or accession to the Agreement is deposited, the Agreement shall enter into force for that State thirty (30) days after the date of its deposit of the said instrument.

ARTICLE 6

WORKING GROUP ON DRY PORTS

1.	A Working Group on Dry Ports (the □Working Group□) shall be established by the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific to consider the implementation of the Agreement and to consider any amendments proposed. All States which are members of the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific shall be members of the Working Group.

2.	The Working Group shall meet biennially. Any Party may also, by a notification addressed to the secretariat, request that a special meeting of the Working Group be convened. The secretariat shall notify all members of the Working Group of the request and shall convene a special meeting of the Working Group if not less than one third of the Parties signify their assent to the request within a period of four (4) months from the date of the notification by the secretariat.

ARTICLE 7

PROCEDURES FOR AMENDING THE MAIN TEXT

1.	The main text of the Agreement shall be amended by the procedure specified in this Article.

2.	Amendments to the Agreement may be proposed by any Party.

3.	The text of any proposed amendment shall be circulated to all members of the Working Group by the secretariat at least forty-five (45) days before the Working Group meeting at which it is proposed for adoption.

4.	An amendment shall be adopted by a two-thirds majority of the Parties to the Agreement present and voting at the meeting of the Working Group. The amendment as adopted shall be communicated by the secretariat to the Secretary-General of the United Nations, who shall circulate it to all Parties for acceptance.

5.	An amendment adopted in accordance with paragraph 4 of the present Article shall enter into force thirty (30) days after it has been accepted by two thirds of the number of States which are Parties to the Agreement at the time of adoption of the amendment. The amendment shall enter into force with respect to all Parties except those which have not accepted the amendment. Any Party which does not accept an amendment adopted in accordance with this paragraph may at any time thereafter deposit an instrument of acceptance of such amendment with the Secretary-General of the United Nations. The amendment shall enter into force for that State thirty (30) days after the date of deposit of the said instrument.

ARTICLE 8

PROCEDURES FOR AMENDING ANNEX I

1.	Annex I to the Agreement shall be amended by the procedure specified in this Article.

2.	Amendments shall be proposed by any Party in whose territory the subject of the proposed amendment is located.

3.	The text of any proposed amendment shall be circulated to all members of the Working Group by the secretariat at least forty-five (45) days before the Working Group meeting at which it is proposed for adoption.

4.	The proposed amendment shall be deemed adopted if the Party in whose territory the subject of the proposed amendment is located reconfirms the proposal after consideration of the proposal at the Working Group meeting. The amendment as adopted shall be communicated by the secretariat to the Secretary-General of the United Nations, who shall circulate it to all Parties.

5.	The amendment adopted in accordance with paragraph 4 of the present article shall be deemed accepted and shall enter into force for all Parties after a period of forty-five (45) days following the date of the circular notification of the Secretary-General of the United Nations.

ARTICLE 9

PROCEDURES FOR AMENDING ANNEX II

1.	Annex II to the Agreement shall be amended by the procedure specified in this Article.

2.	Amendments may be proposed by any Party.

3.	The text of any proposed amendment shall be circulated to all members of the Working Group by the secretariat at least forty-five (45) days before the Working Group meeting at which it is proposed for adoption.

4.	An amendment shall be adopted by a two-thirds majority of the Parties to the Agreement present and voting at the meeting of the Working Group. The amendment as adopted shall be communicated by the secretariat to the Secretary-General of the United Nations, who shall circulate it to all Parties.

5.	An amendment adopted in accordance with paragraph 4 of the present Article shall be deemed accepted if during a period of ninety (90) days from the date of the notification, less than one third of the Parties notifies the Secretary-General of the United Nations of their objection to the amendment.

6.	An amendment accepted in accordance with paragraph 5 of the present Article shall enter into force for all Parties thirty (30) days after the expiry of the period of ninety (90) days referred to in paragraph 5 of the present Article.

ARTICLE 10

RESERVATIONS

Reservations may not be made with respect to any of the provisions of the Agreement, except as provided in Article 13, paragraph 5 of the Agreement.

ARTICLE 11

WITHDRAWAL

Any Party may withdraw from the Agreement by written notification addressed to the Secretary-General of the United Nations. The withdrawal shall take effect twelve (12) months after the date of receipt by the Secretary-General of such notification.

ARTICLE 12

SUSPENSION OF VALIDITY

The operation of the Agreement shall be suspended if the number of Parties becomes less than eight (8) for any period of twelve (12) consecutive months. The provisions of the Agreement shall again become operative thirty (30) days after the number of Parties reaches eight (8). In such situations, the Secretary-General of the United Nations shall notify the Parties.

ARTICLE 13

SETTLEMENT OF DISPUTES

1.	Any dispute between two or more Parties which relates to the interpretation or application of the Agreement and which the Parties in dispute are unable to settle by negotiation or consultation shall be referred to conciliation if any of the Parties in dispute so requests and shall, to that end, be submitted to one or more conciliators to be mutually agreed by the Parties in dispute. If the Parties in dispute fail to agree on the choice of conciliator or conciliators within ninety (90) days after the request for conciliation, any of those Parties may request the Secretary-General of the United Nations to appoint a single independent conciliator to whom the dispute shall be submitted.

2.	The recommendation of the conciliator or conciliators appointed in accordance with paragraph 1 of this Article, while not binding in character, shall become the basis of renewed consideration by the Parties in dispute.

3.	The Parties in dispute may agree in advance to accept the recommendation of the conciliator or conciliators as binding.

4.	Paragraphs 1, 2 and 3 of the present Article shall not be construed as excluding other measures for the settlement of disputes mutually agreed between the Parties in dispute.

5.	Any State may, at the time of depositing its instrument of ratification, acceptance, approval or accession, deposit a reservation stating that it does not consider itself bound by the provisions of the present Article relating to conciliation. Other Parties shall not be bound by the provisions of the present Article relating to conciliation with respect to any Party which has deposited such a reservation.

ARTICLE 14

LIMITS TO THE APPLICATION

1.	Nothing in the Agreement shall be construed as preventing a Party from taking such action, compatible with the provisions of the Charter of the United Nations and limited to the exigencies of the situation, as it considers necessary for its external or internal security.

2.	Each Party shall make every possible effort to develop the dry ports in accordance with national laws and regulations in a manner that is consistent with the Agreement. However, nothing in the Agreement shall be construed as acceptance of an obligation by any Party to permit the movement of goods across its territory.

ARTICLE 15
ANNEXES

Annexes I and II to the Agreement shall form an integral part of the Agreement.

ARTICLE 16

SECRETARIAT

The United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific shall be designated the secretariat of the Agreement.

ARTICLE 17

DEPOSITARY

The Secretary-General of the United Nations shall be designated the depositary of the Agreement.

IN WITNESS WHEREOF, the undersigned, being duly authorized thereto, have signed the present Agreement, in a single copy in the Chinese, English and Russian languages, the three texts being equally authentic.

ANNEX I

DRY PORTS OF INTERNATIONAL IMPORTANCE

1.	The dry ports are normally located in the vicinity of: (a) inland capitals, provincial/state capitals; and/or (b) existing and/or potential production and consumption centres with access to highways and/or railways including the Asian Highway and/or Trans-Asian Railway, as appropriate.

2.	Dry ports have transport connections to other dry ports, border posts/land customs stations/integrated check posts, seaports, inland waterway terminals and/or airports.

3.	Dry ports are listed below.

4.	The name of a dry port is followed by its location or the name of the nearest town/city.

5.	Potential dry ports are indicated below in square brackets.

List of dry ports

Afghanistan
Haqueena, Mimana	Heiratan Dry Port, Mazar-e-Sharif
Islam Qala, Herat	Kabul Dry Port, Kabul
Shirkhan Bander Dry Port, Kondoz	Speenboldake Chaman Dry Port, Kandahar
Torkham Dry Port, Jalalabad	Turghundi, Herat
Armenia
Akhuryan Logistic Center
Gyumri Airport
Karmir Blur / Apaven Cargo Terminal
Zvartnots International Logistic Center
Azerbaijan
Baku Cargo Terminal of Heydar Aliyev International Airport, Baku
Balakan Cargo Terminal, Azerbaijan-Georgia border
Bilasuvar Cargo Terminal, Azerbaijan-Islamic Republic of Iran border
Gabala International Airport, Gabala	Ganja International Airport, Ganja
Heydar Aliyev International Airport, Baku
Julfa Cargo Terminal, Azerbaijan-Islamic Republic of Iran border
Lenkoran International Airport, Lenkoran
Nakhichevan International Airport, Autonomous Republic of Nakhichevan
Silk Way Cargo Terminal, Baku	Zagatala International Airport, Zagatala
[Baku City Goods Depot, Khirdalan Station]
[Cargo Terminal on frontier point at state border, Samur]
[Cargo Terminal on frontier point at state border, Sinig-Korpu]
[Container Terminal of Baku International Sea Trade Port, Baku]
[Ganja Station, Ganja]
[International Logistics Centre, Alyat]	[Keshla Station, Baku]
[New Baku International Sea Trade Port, Alyat]
[South Terminal on frontier point at state border (Astara)]
[Sumgait Station, Sumgait]
Bangladesh
Akhaura, Brahmanbaria	Benapole, Jessore
Bibirbazar, Comilla	Burimari, Lalmonirhat
Hili, Dinajpur	Kamlapur ICD, Dhaka
Sonamasjid, Chapai Nawabganj	Teknaf, Cox’s Bazar
[Bangladbandh, Panchagargh]	[Bhomra, Satkhira]
[Bilonia, Feni]	[Dhirasram ICD, Gajipur]
[Gobrakura, Mymensingh]	[Koraitali, Mymensigh]
[Nakugao, Sherpur]	[Ramgarh, Khagrachari]
[Tamabil, Sylhet]
Bhutan
Phuentsholing Dry Port, Phuentsholing	[Gelephu, Sarpang]
[Gomtu, Samtse]	[Nganglam, Samdrupjongkhar]
[Samdrupjongkhar, Samdrupjongkhar]	[Samtse, Samtse]
Cambodia
CWT Dry Port, Phnom Penh	Olair World Wide Dry Port, Phnom Penh
Phnom Penh International Port, Phnom Penh
Phnom Penh Special Economic Zone, Phnom Penh
So Nguon Dry Port, Bavet	Tech Srun Dry Port, Phnom Penh
Teng Lay Dry Port, Phnom Penh
China
Changchun Xinglong Bonded International Logistics Port, Changchun	Erenhot South International Logistics Centre, Erenhot
Harbin Highway Freight Hub Station (Harbin Longyun Logistics Park), Harbin	Hekou Port Transport Logistics Park, Hekou
Horgos International Logistics Park, Horgos	Hunchun International Logistics Park, Hunchun
Jinghong Mengyang International Logistics Trading Centre, Jinghong	Kashi International Logistics Park, Kashi
Tengjun International Land Port, Kunming	Manzhouli New International Freight Yard, Manzhouli
Nanning Bonded Logistics Centre, Nanning	Pingxiang Border Trade Logistics Centre, Pingxiang (Youyi Guan)
Ruili Cargo Centre, Ruili	Suifenhe Cargo Centre, Suifenhe
Xinjiang Railway International Logistics Park, Urumqi	Yiwu Inland Port Station, Yiwu
Zhangmu Port Warehouse Logistics Trading Centre, Zhangmu
Georgia
Poti Free Industrial Zone, Poti	[Tbilisi International Logistics Centre, Tbilisi]
India
Ajni, Nagpur, Maharashtra	Amingaon, Guwahati, Assam
Aroor, Kerala	Ballabhgarh, Faridabad, Haryana
Bhadohi, Sant Ravidas Nagar, Varanasi, Uttar Pradesh
Bhagat Ki Kothi, Jodhpur, Rajasthan	Chehreta, Amritsar, Punjab
Dadri, Noida, Uttar Pradesh	Daulatabad, Aurangabad, Maharashtra
Dhandarikalan, Punjab	Dhannad Rau, Indore, Madhya Pradesh
Dronagiri Node, Navi Mumbai, Maharashtra	Durgapur, West Bengal
Garhi Harsaru, Gurgaon, Haryana	Irugur, Coimbatore, Tamil Nadu
Jamshedpur, Jharkhand	Janory, Nasik, Maharashtra
Kanakpura, Jaipur, Rajasthan	Kanpur, Uttar Pradesh
Khodiyar, Gujarat	Loni, Ghaziabad, Uttar Pradesh
Majerhat, Kolkata, West Bengal	Mandideep, Bhopal, Madhya Pradesh
Moradabad, Uttar Pradesh	Patli, Gurgaon, Haryana
Pithampur, Dhar, Madhya Pradesh	Raipur, Chhattisgarh
Sachin, Surat, Gujarat	Sanath Nagar, Hyderabad, Andhra Pradesh
Senewal, Ludhiana, Punjab	Tondiarpet, Chennai, Tamil Nadu
Tughlakabad, Delhi	Vadodara, Gujarat
Whitefield, Bangalore, Karnataka
Indonesia
Gedebage Dry Port, Bandung	Cikarang Dry Port, Bekasi
Iran (Islamic Republic of)
Imam Khomeini International Airport, Tehran Province
Motahari Rail Station, Mashhad, Khorasan Razavi Province
Salafchegan Special Economic Zone, Qom Province
Sirjan Special Economic Zone, Kerman Province
[Arvand Free Industrial Zone, Khozestan Province]
[Sahlan Special Economic Zone, Tabriz, East Azerbaijan Province]
[Sarakhs Special Economic Zone, Khorasan Razavi Province]
[Shahid Dastgheyb International Airport, Shiraz, Fars Province]
[Zahedan Logistics Centre, Sistan and Bakluchestan Province]
Kazakhstan
Aktobe Centre, Aktobe	Damu Industrial and Logistics Centre, Almaty
[High Tech Logistics, Almaty Region]
[Korgas International Border Cooperation Centre, Almaty Region]
[Tau Terminal, Almaty Region]
Kyrgyzstan
Alamedin, Bishkek	Osh, Osh
Lao People’s Democratic Republic
Thanaleng, Vientiane	[Houyxai, Bokeo]
[Laksao, Borikhamsai]	[Luangprabang, Luangprabang]
[Nateuy, Luangnamtha]	[Oudomsai, Muangxai]
[Pakse, Champasack]	[Seno, Savanakhet]
[Thakhek, Khammouane]
Malaysia
Inland Clearance Depot Kontena Nasional, Prai	Inland Container Depot, Padang Besar
Internal Clearance Depot Seri Setia, Kuala Lumpur
Ipoh Cargo Terminal, Ipoh	Nilai Inland Port, Nilai
Tebedu Inland Port, Sarawak	[Pulau Sebang Inland Depot, Pulau Sebang]
Mongolia
Altanbulag	Sainshand
Ulaanbaatar	Zamyn-Uud
[Choibalsan]
Myanmar
[Bago]	[Mandalay]
[Mawlamyine]	[Monywa]
[Muse]	[Pyay]
[Tamu]	[Yangon]
Nepal
Bhairahawa ICD, Bhairahawa	Biratnagar ICD, Biratnagar
Birgunj ICD, Birgunj	Kakarbhitta ICD, Kakarbhitta
[Tatopani ICD, Larcha]
Pakistan
Customs Dry Port, Hyderabad	Customs Dry Port, Peshawar
Faisalabad Dry Port Trust, Faisalabad	Lahore Dry Port, Mughalpura
Margalla Dry Ports, Islamabad	Multan Dry PortTrust, Multan
National Logistics Center Container Freight Station, Lahore
National Logistics Center Dry Port, Quetta	Pakistan Railways Prem Nagar Dry Port, Kasur
Railways Dry Port, Quetta	Sambrial Dry Port, Sialkot
Silk Route Dry Port, Sost, Gilgit, Baltistan
Philippines
Clark, Angeles City, Pampanga, Luzon	Davao City, Eastern Mindanao
Koronadal City, South Cotabato
Laguindingan, Misamis Oriental, Northern Mindanao
Zamboanga City, Western Mindanao
Republic of Korea
Uiwang ICD, Uiwang
Russian Federation
Janino Logistic Park, Saint Petersburg Region
Multimodal Logistic Complex “Rostov universal port”, Rostov-on-Don Region
Terminal Logistics Centre “Baltiysky”, Leningrad Region
Terminal Logistics Centre “Kleshchiha”, Novosibirsk
Terminal Logistics Centre “Doskino”, Nizhny Novgorod,
[Dmitrovsky Multimodal Centre, Moscow Region]
[Kaliningrad]	[Kazan]
[Multimodal Logistic Complex “Southern Primorsky Terminal”, Primorsky Region]
[Svijazhsky Multimodal Logistic Centre, Tatarstan]
[Terminal Logistics Centre “Primorsky” Ussuriysk, Primorsky Region]
[Terminal Logistics Centre “Tamansky”, Krasnodar Region]
[Terminal Logistics Centre “Beliy Rast”, Moscow Region]
[Volgograd]	[Yekaterinburg]
Sri Lanka
[Peliyagoda, Colombo]	[Telangapata, Colombo]
Tajikistan
Dushanbe, Dushanbe	Karamyk, Jirgital
Khujand, Khujand	Kurgan-Tube, Kurgan-Tube
Nizhniy Panj, Qumsamgir	Tursunzade, Tursunzade
Vakhdat, Vakhdat
Thailand
Lat Krabang ICD, Bangkok	[Chiang Khong, Chiang Rai]
[Natha, Nong Khai]
Turkey
Gelemen, Samsun	Kazan, Ankara
[Bogazkopru, Kayseri]	[Bozuyuk, Bilecik]
[Gokkoy, Balikesir]	[Habur]
[Halkali, Istanbul]	[Hasanbey, Eskisehir]
[Kaklik, Denizli]	[Kars]
[Kayacik, Konya]	[Kosekoy, Izmit]
[Mardin]	[Palandoken, Erzurum]
[Sivas]	[Turkoglu, Kahramanmaras]
[Usak]	[Yenice, Mersin]
[Yesilbayir, Istanbul]
Viet Nam
ICD Lao Cai, Lao Cai Province	ICD Song Than, Binh Duong Province
ICD Tan Cang-Long Binh, Dong Nai Province	ICD Tien Son, Bac Ninh Province
[Hanoi]	[ICD Gia Lai, Gia Lai Province]
[ICD Vinh Phuc, Vinh Phuc Province]	[Lang Son]

ANNEX II

GUIDING PRINCIPLES FOR THE DEVELOPMENT AND OPERATION OF DRY PORTS

1.	General

The development and operation of dry ports, as listed in annex I of the Agreement, shall be guided by the principles described below. Parties shall make every possible effort to conform to these principles in constructing, upgrading and operating dry ports.

2.	Functions

The basic functions of dry ports shall include the handling, storage and regulatory inspection of goods moving in international trade and the execution of applicable customs control and formalities. Additional functions of dry ports may include, but are not limited to:

(a)	Receipt and dispatch;

(b)	Consolidation and distribution;

(c)	Warehousing;

(d)	Transshipment.

3.	Institutional, administrative and regulatory framework

Parties shall initiate institutional, administrative and regulatory frameworks that are favourable to the development and smooth operation of dry ports, including procedures for regulatory inspection and the execution of applicable customs control and formalities in line with the national laws and regulations of the Party concerned. Dry ports, as listed in annex I of this Agreement, may be designated as points of origin or destination in transport and customs documentation. The Parties shall collaborate with relevant transport service providers, international organizations and institutions to ensure recognition of dry ports. The ownership of dry ports can be public, private or public-private partnerships.

4.	Design, layout and capacity

Dry ports shall be developed with adequate capacity and layout to allow for the secure and smooth flow of containers, cargoes and vehicles within and through the dry port and to make provision for expansion of capacity, as appropriate, taking into account the modes of transport served, the requirements of the users of the dry port and expected future container and cargo volumes.

5.	Infrastructure, equipment and facilities

Dry ports shall have infrastructure, equipment and manpower commensurate with existing and expected freight volumes at the discretion of the Parties in accordance with their national laws, regulations and practices. This provision is recommendatory in nature and shall not be binding with respect to the following:

(a)	A secure area with a gate for dedicated entrance and exit;

(b)	Covered and open storage areas separated for import, export and transshipment, and for perishable goods, high-value cargoes and dangerous cargoes, including hazardous substances;

(c)	Warehousing facilities, which may include customs bonded warehousing facilities;

(d)	Customs supervision, control, inspection and storage facilities;

(e)	Appropriate cargo and container handling equipment;

(f)	Internal service roads and pavement for use in the operation and stacking area;

(g)	Vehicle holding areas with adequate parking space for freight vehicles;

(h)	An administrative building for customs, freight forwarders, shippers, customs brokers, banks and other related agencies;

(i)	Information and communication systems, which include electronic data interchange systems, scanners and vehicle weighing equipment;

(j)	A container, vehicle and equipment repair yard, if necessary.