2015년 11월 13일 포트모르즈비에서 서명

2016년 11월 1일 발효

(한글번역문)

대한민국 정부와 파푸아뉴기니독립국 정부 간의

각자의 영역 간 및 그 이원의 항공업무에 관한 협정

대한민국 정부와 파푸아뉴기니독립국 정부(이하 “체약당사자”라 한다)는,

1944년 12월 7일 시카고에서 서명을 위하여 개방된 「국제민간항공협약」의 당사자로서,

대한민국과 파푸아뉴기니독립국 간의 항공업무를 위한 기본 틀을 제공하려는 목적으로 협정을 체결하기를 희망하여,

다음과 같이 합의하였다.

제1조

정의

1.	문맥에서 달리 요구되지 아니하는 한, 이 협정의 목적상,

가.	“협약”이란 1944년 12월 7일 시카고에서 서명을 위하여 개방된 「국제민간항공협약」을 의미하며, 협약 제90조에 따라 채택된 모든 부속서와 협약 제90조 또는 제94조에 따른 부속서 또는 협약의 모든 개정을 포함한다. 다만, 그러한 부속서 및 개정이 양 체약당사자에 대하여 효력을 발생하였을 경우에 한한다.

나.	“항공당국”이란 대한민국의 경우 국토교통부를, 파푸아뉴기니독립국의 경우 교통민간항공부를 의미하거나, 두 경우 모두 상기 당국이 현재 행사하는 기능 또는 유사한 기능을 수행하도록 권한을 부여 받은 모든 개인 또는 기관을 의미한다.

다.	“지정항공사”란 이 협정 부속서에 명시된 노선상의 항공업무 운영을 위하여 한쪽 체약당사자가 다른 쪽 체약당사자에게 서면통보로 지정하고 그 다른 쪽 체약당사자가 이 협정 제3조에 따라 적절한 운항허가를 부여한 모든 항공사를 의미한다.

라.	어느 국가와 관련하여 “영역”이란 협약 제2조에서 부여된 의미를 가진다.

마.	“항공업무”, “국제항공업무”, “항공사” 및 “비운수 목적 착륙”이란 협약 제96조에서 각기 부여된 의미를 가진다.

바.	“부속서”란 이 협정의 부속서 또는 이 협정 제18조 규정에 따라 개정된 부속서를 의미한다. 부속서는 이 협정의 불가분의 일부를 구성하며, 협정에 대한 모든 언급은 달리 명시된 경우를 제외하고는 부속서에 대한 언급을 포함한다.

사.	항공기와 관련된 “수송력”이란 일정 노선의 전부 또는 일부 구간에서의 그 항공기의 적재 가능량을 의미한다.

아.	합의된 업무와 관련된 “수송력”이란 그러한 업무에 사용되는 항공기의 수송력에 일정 기간 동안 일정 노선의 전부 또는 일부 구간에서의 그 항공기의 운항 횟수를 곱한 것을 의미한다.

제2조

권리의 부여

1.	각 체약당사자는 다른 쪽 체약당사자에게 이 협정 부속서의 해당 부에서 명시된 노선에 관한 정기국제항공업무를 운영할 수 있도록 하기 위하여 이하 이 협정에 명시된 권리를 부여한다. 그러한 업무와 노선은 이하 각각 “합의된 업무”와 “특정 노선”이라 한다.

2.	이 협정의 규정에 따를 것을 조건으로, 각 체약당사자의 지정항공사는 특정 노선상의 합의된 업무를 할 때에 다음의 권리를 향유한다.

가.	다른 쪽 체약당사자의 영역을 통과하는 무착륙 비행

나.	다른 쪽 체약당사자의 영역에 비운수목적 착륙, 그리고

다.	부속서에 포함된 규정에 따른 특정 노선상의 모든 지점에서의 여객, 화물 및 우편물의 적재 및 적하

3.	이 조 제2항의 어떠한 규정도 다른 쪽 체약당사자 영역의 한 지점에서 그 다른 쪽 체약당사자의 영역의 다른 지점을 목적지로 하여 전세 또는 유상으로 운송되는 여객, 우편물을 포함한 화물을 적재하는 권리를 한쪽 체약당사자의 지정항공사에 부여하는 것으로 간주되지 아니한다.

제3조

항공사의 지정 및 허가

1.	각 체약당사자는 특정 노선상의 합의된 업무를 운영할 목적으로 다른 쪽 체약당사자에 대하여 1개 또는 복수의 항공사를 서면으로 지정할 권리를 가진다.

2.	그러한 지정통고를 받으면, 다른 쪽 체약당사자는 이 조 제3항 및 제4항의 규정에 따라 그 지정항공사에 대하여 지체 없이 적절한 운항허가를 부여한다.

3.	각 체약당사자는 지정항공사의 실질적 소유와 실효적 지배가 그 항공사를 지정하는 체약당사자 또는 그 국민에 귀속되어 있음을 확신하지 못하는 경우 이 조 제2항에 언급된 운항허가의 부여를 거부하거나, 지정항공사가 이 협정 제2조제2항에 명시된 권리를 행사하는 데 필요하다고 간주하는 조건을 부과할 권리를 가진다.

4.	한쪽 체약당사자의 항공당국은 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사에 대하여 협약의 규정에 따라 그 항공당국이 국제항공업무의 운영에 통상적․합리적으로 적용하는 법령에 규정된 조건을 이행할 능력이 있음을 입증할 것을 요구할 수 있다.

5.	항공사가 지정되고 허가된 경우 항공사는 이 협정의 적용 가능한 규정을 준수할 것을 조건으로, 합의된 업무의 운영을 개시할 수 있다.

제4조

운항허가의 취소 또는 정지

1.	각 체약당사자는 다음의 경우 다른 쪽 체약당사자가 지정한 항공사에 대하여 이 협정 제2조에 명시된 권리의 행사를 위한 운항허가를 취소 또는 정지시키거나, 그러한 권리 행사에 필요하다고 간주되는 조건을 부과할 권리를 가진다.

가.	항공사의 실질적 소유 및 실효적 지배가 그 항공사를 지정하는 체약당사자 또는 그러한 체약당사자의 국민에게 귀속된다고 확신하지 못하는 경우

나.	항공사가 이러한 권리를 부여하는 체약당사자의 법령을 준수하지 못하는 경우, 또는

다.	항공사가 달리 이 협정의 규정을 준수하지 못하는 경우

2.	이 조 제1항에 언급된 즉각적인 취소 또는 정지 또는 조건 부과가 더 이상의 법령 위반을 방지하기 위하여 필수불가결하지 아니하는 한, 그러한 권리는 다른 쪽 체약당사자와 협의한 후에만 행사된다.

제5조

사용료

1.	“사용료”란 항공기, 승무원, 승객 및 화물에 대하여 관련 용역 및 시설을 포함한 공항자산이나 시설 또는 항공운항시설을 제공한 것에 대하여 권한 있는 당국이 항공사에 부과하거나 또는 부과하도록 허용한 금액을 의미한다.

2.	체약당사자는 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사에게 유사한 국제항공업무를 운영하는 자국 항공사에 부과하는 것보다 더 높은 사용료를 부과하거나 부과하도록 허용하지 아니한다.

3.	각 체약당사자는 권한 있는 비용청구 기관과 그러한 비용청구 기관이 제공하는 용역 및 시설을 사용하는 항공사 간에 가능한 경우 사용료에 대해서 항공사 대표기관을 통하여 협의하도록 장려한다. 모든 사용료 변동의 제안에 대한 합리적인 통고는 변동이 이루어지기 전에 사용자들이 의견을 표명할 수 있도록 이루어져야 한다. 각 체약당사자는 또한 권한 있는 비용청구 기관과 그 사용자가 사용료에 관하여 적절한 정보를 교환하는 것을 장려한다.

제6조

관세 및 그 밖의 유사한 부과금

1.	한쪽 체약당사자의 지정항공사에 의하여 국제항공업무에 운영되는 항공기와 그 항공기에 적재된 정규장비, 연료, 윤활유, 소모성 기술공급품, 엔진을 포함한 예비부품, 그리고 항공기 저장품(식품, 음료 및 담배와 같은 물품을 포함하나 그러한 물품으로 제한되는 것은 아님)에 대하여, 다른 쪽 체약당사자는 그 정규장비와 그 밖의 물품이 항공기에 적재되어 있는 한 상호주의에 기초하여 도착 시 제공되는 업무의 비용에 기초하지 아니한 모든 관세, 소비세 및 그 밖의 유사한 부과금을 면제한다.

2.	정규장비, 연료 윤활류, 소모성 기술공급품, 엔진을 포함한 예비부품, 항공기 저장품(식품, 음료 및 담배와 같은 물품을 포함하나 그러한 물품으로 제한되는 것은 아님), 발매 항공권 재고, 항공 화물 운송장, 한쪽 체약당사자의 지정항공사의 로고를 단 모든 인쇄물, 그리고 지정항공사가 무료로 배포하고 그 지정항공사가 직접 또는 그 지정항공사를 대신하여 다른 쪽 체약당사자의 영토에 들여온 일반 광고물에 대하여, 다른 쪽 체약당사자는 상호주의에 기초하여 도착 시 제공되는 업무의 비용에 기초하지 아니한 모든 관세, 소비세 및 유사한 요금 및 부과금을 국내법령에 따라 면제한다. 그러한 정규장비 및 그 밖의 물품이 다른 쪽 체약당사자의 영역 상공에서의 여정 중에 사용되는 경우에도 그러하다.

3.	이 조 제1항 및 제2항에 언급된 정규장비 및 그 밖의 물품은 다른 쪽 체약당사자의 세관당국의 감시 또는 통제하에 두도록 요구될 수 있다.

4.	이 조 제1항에 언급된 정규장비와 그 밖의 물품은 다른 쪽 체약당사자 세관당국의 허가가 있는 경우 그 체약당사자의 영역 내에 적하될 수 있다. 이 경우 그 정규장비 및 물품은 상호주의에 기초하여 재반출되거나 세관규정에 따라 달리 처분될 때까지 이 조 제1항에서 규정된 면제를 향유한다. 그러나 그 다른 쪽 체약당사자의 세관당국은 그 정규장비 및 물품을 적하 기간에 세관당국의 감시하에 두도록 요구할 수 있다.

제7조

법령의 적용

1.	국제항공운행에 종사하는 항공기의 자국 영역에의 입국 또는 출국이나 자국 영역에서의 상공비행을 규율하는 한쪽 체약당사자의 법령은 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사의 항공기에 적용되며, 그러한 항공기는 그 한쪽 체약당사자의 영역에의 입국, 출국 또는 체류 중에 그 법령을 준수하여야 한다.

2.	출입국, 세관, 외환, 의료 및 검역 조치의 절차와 관련된 것을 포함하여 승객, 승무원, 화물 및 우편물의 자국 영역에의 입국, 체류, 경유 또는 출국을 규율하는 한쪽 체약당사자의 법령은 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사의 항공기가 한쪽 체약당사자의 영역 내에 있는 동안 그 항공기에 의하여 운송되는 승객, 승무원, 화물 또는 우편물에 적용된다.

제8조

항공사 대표 및 판매

1.	각 체약당사자의 지정항공사는 입국, 거주 및 고용에 관련된 다른 쪽 체약당사자의 법령에 따라, 그 다른 쪽 체약당사자의 영역 내에서 항공수송 제공을 위하여 필요한 관리, 기술, 운영 및 그 밖의 전문 직원을 파견하고 유지할 권리를 갖는다.

2.	각 체약당사자의 지정항공사는 직접적으로 또는 대리인을 통하여 다른 쪽 체약당사자의 영역 내에서 항공운송 판매에 종사할 권리를 갖는다. 각 체약당사자의 지정항공사는 그러한 운송을 판매할 권리가 있으며, 모든 개인은 현지 통화 또는 자유태환통화로 그러한 운송을 자유롭게 구입할 수 있다.

제9조

증명서 및 면허증의 인정

한쪽 체약당사자가 발급했거나 유효하다고 인정한 감항증명서, 자격증명서 및 면허증은 그 유효기간 동안 특정 노선에서 합의된 업무를 운영하기 위하여 다른 쪽 체약당사자에 의하여 유효한 것으로 인정된다. 다만, 그러한 증명서 또는 면허증은 언제나 협약에 따라 확립된 기준에 의하여 발급되거나 유효하다고 인정된 것이어야 한다. 그러나 각 체약당사자는 자국 영역 상공에서의 비행을 위하여 다른 쪽 체약당사자가 자국 국민에게 부여한 자격증명서 및 면허증을 인정하지 아니할 권리를 갖는다.

제10조

수송력 규제

1.	체약당사자의 지정항공사는 특정 노선상의 합의된 업무를 운영하는 데 있어 공정하고 균등한 기회를 가진다.

2.	각 체약당사자의 지정항공사는 합의된 업무를 운영함에 있어서 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사가 동일 노선의 전부 또는 일부에서 제공하는 업무에 부당하게 영향을 미치지 아니하도록 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사의 이익을 고려한다.

3.	체약당사자의 지정항공사가 제공하는 합의된 업무는 특정 노선상의 수송에 대한 공공의 요구와 밀접한 관계를 유지하며, 항공사를 지정한 체약당사자 영역을 출발지 또는 목적지로 하는 여객 및 우편물을 포함한 화물의 수송의 현재의 수요 및 합리적으로 예측 가능한 수요에 적합한 수송력을 합리적인 적재율로 공급하는 것을 우선적 목표로 한다. 항공사를 지정한 체약당사자의 영역 내 지점이 아닌 특정 노선상의 지점에서 적재 및 적하된 여객 및 우편물을 포함한 화물의 수송은 수송력이 다음과 같은 수요와 관련된다는 일반원칙에 따라서 제공된다.

가.	항공사를 지정하는 체약당사자의 영역을 목적지와 출발지로 하는 운항수요

나.	합의된 업무가 통과하는 지역 내 국가의 항공사가 설립한 그 밖의 항공업무를 고려하여, 그 지역에 존재하는 운항수요

다.	직행항공 운항수요

4.	특정 노선에서 제공하는 수송력은 체약당사자에 의하여 수시로 공동으로 결정된다.

제11조

운임

1.	각 체약당사자는 각 지정항공사가 시장에서의 상업적 고려에 기초하여 항공운송 운임을 설정하도록 허용한다. 체약당사자의 개입은 다음의 경우로 제한한다.

가.	비합리적으로 차별적인 가격 또는 관행의 방지

나.	지배적 지위의 남용으로 인하여 비합리적으로 높거나 제한적인 가격으로부터 소비자의 보호

다.	직접적이거나 간접적인 정부 보조 또는 지원으로 인한 인위적으로 낮은 가격으로부터 항공사의 보호

2.	각 체약당사자는 비차별성에 기초하여 다른 쪽 체약당사자의 항공사가 자국 영역을 목적지나 출발지로 하는 운항에 부과할 운임을 자국 항공당국에 신고 또는 제출하도록 요구할 수 있다. 양 체약당사자 항공사의 신고 또는 제출은 제안된 효력 발생일부터 최소 30일 전까지 요구될 수 있다. 개별적인 경우에 있어서는, 신고 또는 제출은 통상적으로 요구되는 것보다 더 짧은 통고도 허용될 수 있다.

3.	어느 체약당사자도 가. 어느 한쪽 체약당사자의 항공사에 의한 체약당사자 영역 간 국제항공운송, 또는 나. 한쪽 체약당사자의 항공사에 의한 다른 쪽 체약당사자 영역과 그 밖의 다른 국가 간의 국제항공운송에 설정이 제안되거나 설정된 운임의 도입 또는 지속을 방해하기 위한 일방적인 조치를 하지 아니한다. 두 경우 모두 항공사 간 연계운송에 기초한 운항을 포함한다. 어느 한쪽 체약당사자가 그러한 운임이 이 조 제1항에 규정된 고려사항과 일치하지 아니한다고 믿을 경우 그 체약당사자는 협의를 요청하고 가능한 한 빠른 시일 내에 불만의 이유를 다른 쪽 체약당사자에게 통보한다. 이 협의는 요청 접수 후 30일 내에 개최되며, 체약당사자는 문제의 합리적인 해결을 위하여 필요한 정보를 확보하는 데 협력한다. 체약당사자가 불만이 통보되었던 운임에 대하여 합의에 도달하면, 각 체약당사자는 그 합의가 실행될 수 있도록 최대한 노력한다. 그러한 상호 간의 합의가 없는 경우에는 그 운임의 효력은 발생하거나 유지된다.

제12조

환전 및 수익의 송금

1.	대한민국의 지정항공사는 필요 시 현지에서 지불한 비용을 공제한 현지 수입을 파푸아뉴기니독립국에서 대한민국으로 전환 및 송금할 권리를 갖는다. 파푸아뉴기니독립국의 지정항공사는 필요시 현지에서 지불한 비용을 공제한 현지 수입을 대한민국에서 파푸아뉴기니독립국으로 전환 및 송금할 권리를 갖는다.

2.	그러한 수입의 전환 및 송금은 그러한 수입이 전환 및 송금을 위하여 제출된 시점에 유효한 경상거래에 적용 가능한 환율로, 제한, 차별 또는 과세 없이 허용되며, 통상 은행이 그러한 전환 및 송금을 이행하기 위하여 부과하는 요금을 제외한 모든 요금의 대상이 되지 아니한다.

제13조

통계자료의 제공

각 체약당사자의 항공당국은 요청이 있을 경우 그 체약당사자의 지정항공사가 합의된 업무에 제공하는 수송력을 검토하기 위하여 합리적으로 요구될 수 있는 정기 또는 그 밖의 통계자료를 다른 쪽 체약당사자의 항공당국에 제공한다. 그러한 자료는 그 항공사의 합의된 업무 수행 시 운송량과 그러한 운송의 출발지 및 도착지를 결정하는 데 필요한 모든 정보를 포함한다.

제14조

협의

어느 한쪽 체약당사자는 이 협정의 이행, 해석, 적용 또는 개정에 대한 협의를 언제든지 요청할 수 있다. 그러한 협의는 체약당사자의 항공당국 간 이루어질 수 있으며, 체약당사자가 달리 합의하지 아니하는 한, 다른 쪽 체약당사자가 그러한 요청을 서면으로 접수하는 날부터 60일 내에 시작된다.

제15조

분쟁의 해결

1.	이 협정의 해석이나 적용과 관련하여 체약당사자 간에 분쟁이 발생하는 경우 체약당사자는 우선 교섭에 의하여 분쟁을 해결하도록 노력한다.

2.	체약당사자가 교섭에 의한 분쟁해결에 실패하는 경우 체약당사자가 합의하는 타인이나 타 기구에 회부될 수 있거나, 한쪽 체약당사자의 요청으로 다음 방식으로 이루어진 3인의 중재재판관으로 구성된 중재재판소에 결정을 위하여 회부된다.

가.	중재 요청 접수 후 30일 이내에 각 체약당사자는 1명의 중재재판관을 임명한다. 두 번째 중재재판관 임명 후 60일 이내에 두 재판관 간의 합의를 통해서 분쟁과 관련하여 중립적이라고 여겨질 수 있는 국가의 국민이 제3의 중재재판관으로 임명되며, 이 중재재판관이 중재재판소의 의장직을 맡는다.

나.	상기 제한 시간 내에 임명이 이루어지지 않는 경우 한쪽 체약당사자는 국제민간항공기구 이사회 의장으로 하여금 30일 이내에 필요한 임명을 하도록 요청할 수 있다. 의장이 분쟁과 관련하여 중립적이라고 여겨질 수 없는 국가의 국민이라고 판단하는 경우 그러한 근거에서 부적격이 아닌 최선임 부의장이 임명한다.

3.	이하 이 조에 규정된 사항이나 체약당사자가 달리 합의하는 경우를 제외하고, 중재재판소는 관할권의 한계를 결정하고 자체 절차를 규정한다. 중재재판소의 지시 또는 한쪽 체약당사자의 요청에 따라, 중재재판소가 완전히 구성된 후 30일 이내에 중재된 명확한 사안과 수행될 구체적인 절차를 결정하기 위한 회의를 개최한다.

4.	체약당사자가 달리 합의하거나 중재재판소가 규정하는 경우를 제외하고, 각 체약당사자는 중재재판소가 완전히 구성된 후 45일 이내에 각서를 제출한다. 답변은 그 후 60일 이내에 이루어진다. 중재재판소는 한쪽 체약당사자의 요청에 따라 또는 재판소 재량에 따라, 답변 기한일 후 30일 이내에 심리를 개최한다.

5.	중재재판소는 심리가 완료된 후 또는 심리가 개최되지 않은 경우 양측의 답변이 모두 제출된 날 후 30일 이내에 서면 결정을 내리도록 노력한다. 결정은 다수결로 채택된다.

6.	한쪽 체약당사자는 결정 접수 후 15일 이내에 결정에 대한 설명 요청을 제출할 수 있으며, 그러한 설명은 그러한 요청 후 15일 이내에 이루어진다.

7.	중재재판소의 결정은 체약당사국에 대하여 구속력을 갖는다.

8.	각 체약당사자는 각자 지명한 중재재판관 비용을 부담한다. 이 조 제2항나호의 절차를 이행함에 있어 국제민간항공기구 이사회 의장 또는 부의장에 의하여 발생된 모든 비용을 포함한 중재재판소의 그 밖의 비용은 체약당사자가 균등하게 분담한다.

제16조

항공안전

1.	각 체약당사자는 항공시설, 승무원, 항공기, 항공기 운항 관련 분야에서 다른 쪽 체약당사자가 유지하고 있는 안전 기준과 관련하여 언제든지 협의를 요청할 수 있다. 그러한 협의는 요청이 있은 후 30일 이내에 개최된다.

2.	한쪽 체약당사자가 그러한 협의 후에 다른 쪽 체약당사자가 이 조의 제1항에 언급된 분야에서 그 당시 협약에 따라 설정된 기준에 부합하는 안전기준을 효과적으로 유지하거나 집행하고 있지 않다는 것을 발견할 경우 다른 쪽 체약당사자는 그러한 발견 및 국제민간항공기구 기준에 부합하기 위하여 필요하다고 간주되는 조치를 통보받는다. 그리고 다른 쪽 체약당사자는 합의된 기간 내에 적절한 시정조치를 한다.

3.	협약 제16조에 따라, 한쪽 체약당사자의 항공사에 의하여 또는 이를 대신하여 운항되는 항공기로서 다른 쪽 체약당사자의 영역으로 또는 그 영역으로부터 운항하는 모든 항공기는, 그 항공기 운항에 불합리한 지연을 초래하지 아니하는 한, 다른 쪽 체약당사자의 권한 있는 대표의 점검 대상이 될 수 있다는 것에 추가적으로 합의한다. 협약 제33조에 언급된 의무에도 불구하고, 이 점검의 목적은 관련 항공기 서류의 유효성과 항공기 승무원의 면허를 확인하고 항공기 장비 및 항공기의 상태가 그 당시에 협약에 따라 설정된 기준에 부합하는지를 확인하는 것이다.

4.	항공기 운항의 안전을 확보하기 위하여 긴급조치가 필수불가결한 경우 각 체약당사자는 다른 쪽 체약당사자의 1개 또는 복수의 항공사의 운항허가를 즉시 정지 또는 변경할 권리를 갖는다.

5.	이 조 제4항에 따른 한쪽 체약당사자의 모든 조치는 해당 조치를 하는 근거가 소멸하는 즉시 중단된다.

6.	이 조 제2항과 관련하여, 합의된 기간이 경과한 이후에도 한쪽 체약당사자가 국제민간항공기구 기준과 불합치 상태에 있다는 것이 확인되면 국제민간항공기구 사무총장은 그 사실을 통보받는다. 사무총장은 또한 이후 해당 상황의 만족할 만한 해결책에 대해서도 통보받는다.

제17조

항공보안

1.	각 체약당사자는 다른 쪽 체약당사자에 대하여 불법적인 간섭행위로부터 민간항공의 보안을 보호할 자신의 의무가 이 협정의 불가분의 일부를 구성함을 재확인한다. 각 체약당사자는 특히 1963년 9월 14일 동경에서 서명된 「항공기내에서 행한 범죄 및 기타 행위에 관한 협약」, 1970년 12월 16일 헤이그에서 서명된 「항공기의 불법납치 억제를 위한 협약」, 1971년 9월 23일 몬트리올에서 서명된 「민간항공의 안전에 대한 불법적 행위의 억제를 위한 협약」, 1988년 2월 24일 몬트리올에서 서명된 「국제민간항공에 사용되는 공항에서의 불법적 폭력행위의 억제를 위한 의정서」그리고 1991년 3월 1일 몬트리올에서 서명된 「가소성 폭약의 탐지를 위한 식별조치에 관한 협약」 또는 양 체약당사자를 구속하는 그 밖의 다른 항공보안에 대한 협약을 준수한다.

2.	각 체약당사자는 요청에 의하여 민간항공기의 불법납치행위와 그러한 항공기, 여객 및 승무원, 공항 및 항공운항 시설의 안전에 대한 그 밖의 불법행위와 민간항공 운항의 보안에 대한 그 밖의 모든 위협을 방지하기 위하여 다른 체약당사자로부터 필요한 모든 지원을 제공받는다.

3.	체약당사자는 그들의 상호관계에 있어서 국제민간항공기구에 의하여 확립되고 협약의 부속서로 지정된 적용 가능한 항공보안 규정에 따라 행동한다. 각 체약당사자는 자국에 등록된 항공기의 운영자, 자국 영역 내에 주영업소를 가지거나 영구 거주하는 항공기의 운영자 및 자국 영역 내에 있는 공항의 운영자가 그러한 항공보안 규정에 합치하게 행동하도록 요구한다.

4.	각 체약당사자는 다른 쪽 체약당사자의 영역에의 입국, 출국 및 체류를 위하여, 탑승 또는 적재하기 전과 도중에 항공기 저장품을 보호하기 위하여 다른 쪽 체약당사자가 요구하는 이 조 제3항에 언급된 항공보안 규정을 준수할 것을 요구받을 수 있다는 데 동의한다. 각 체약당사자는 또한 다른 쪽 체약당사자가 특정 위협에 대처하기 위하여 합리적인 특별 보안조치를 요구할 경우 이를 호의적으로 고려한다.

5.	민간항공기의 불법납치 또는 그러한 항공기, 그 여객 및 승무원, 공항 및 항공운항 시설의 안전에 대한 기타 불법행위 관련 사건이나 그러한 위협이 발생하는 경우 각 체약당사자는 그러한 사건 또는 위협을 신속하고 안전하게 종료시키기 위한 통신 및 그 밖의 적절한 조치가 원활하게 이루어질 수 있도록 함으로써 다른 쪽 체약당사자를 지원한다.

제18조

개정

1.	어느 한쪽 체약당사자는 이 협정의 어느 규정을 개정하는 것이 바람직하다고 보는 경우 언제든지 다른 쪽 체약당사자에게 협의를 요청할 수 있다. 그러한 협의는 토의 또는 서신을 통하여 이루어질 수 있으며 요청을 접수한 날부터 60일 기간 이내에 개시된다. 그렇게 합의된 개정은 외교각서 교환을 통하여 확인되었을 때 발효한다.

2.	부속서의 개정은 체약당사자의 항공당국에 의하여 이루어질 수 있으며, 외교각서 교환을 통하여 확인될 수 있다.

3.	이 협정 및 부속서는 양 체약당사자에 대하여 구속력을 갖게 되는 모든 다자협약 또는 협정에 부합하기 위하여 필요한 추가 합의 없이 개정되는 것으로 간주한다.

제19조

종료

1.	어느 한쪽 체약당사자는 언제든지 다른 쪽 체약당사자에게 이 협정의 종료 결정을 통보할 수 있다. 그러한 통보는 국제민간항공기구에 동시에 전달된다.

2.	그러한 경우 이 협정은 다른 쪽 체약당사자의 종료 통보를 접수한 날 후 12개월째 되는 날에 종료되나, 이 기간 만료 전에 합의로 종료 통보가 철회되는 경우에는 그러하지 아니하다. 다른 쪽 체약당사자로부터의 접수의 통지가 없을 경우 그 통보는 국제민간항공기구가 통보를 접수한 날 후 14일째 되는 날에 접수된 것으로 간주된다.

제20조

국제민간항공기구 등록

이 협정과 이 협정의 모든 개정은 국제민간항공기구에 등록된다.

제21조

발효

각 체약당사자는 이 협정의 발효에 필요한 모든 내부절차가 완료되었을 때 서면으로 상대에게 통보한다. 이 협정은 나중의 통보가 접수된 날에 발효한다.

이상의 증거로, 아래 서명자는 그들 각자의 정부로부터 정당하게 권한을 위임받아 이 협정에 서명하였다.

2015년 11월 13일 포트모르즈비에서 영어로 각 2부를 작성하였다.

대한민국 정부를 대표하여	파푸아뉴기니독립국 정부를 대표하여

부 속 서

제1부

대한민국의 지정항공사 또는 지정항공사들에 의하여 운항되는 노선:

대한민국 내 제지점 - 중간지점 - 파푸아뉴기니독립국 내 제지점 - 이원지점

주:

1.	대한민국의 지정항공사 또는 지정항공사들은 일부 또는 모든 운항에 있어 상기 규정된 노선상 어느 지점에서도 기착을 생략할 수 있으며, 중간지점, 파푸아뉴기니독립국 내 제지점, 이원지점을 순서에 상관없이 운항할 수 있다. 다만, 이 노선상의 합의된 업무가 대한민국에서 시작되는 경우에 한한다.

2.	체약당사자가 수시로 공동으로 결정하는 경우를 제외하고는, 어떠한 수송도 중간지점 또는 이원지점에서 적재 및 파푸아뉴기니독립국 내 제지점에서 적하될 수 없으며 그 반대의 경우도 동일하다.

제2부

파푸아뉴기니독립국의 지정항공사 또는 지정항공사들에 의하여 운항되는 노선:

파푸아뉴기니독립국 내 제지점 - 중간지점 - 대한민국 내 제지점 - 이원지점

주:

1.	파푸아뉴기니독립국의 지정항공사 또는 지정항공사들은 일부 또는 모든 운항에 있어 상기 규정된 노선상 어느 지점에서도 기착을 생략할 수 있으며, 중간지점, 대한민국 내 제지점, 이원지점을 순서에 상관없이 운항할 수 있다. 다만, 이 노선상의 합의된 업무가 파푸아뉴기니독립국에서 시작되는 경우에 한한다.

2.	체약당사자가 수시로 공동으로 결정하는 경우를 제외하고는, 어떠한 수송도 중간지점 또는 이원지점에서 적재 및 대한민국 내 제지점에서 적하될 수 없으며 그 반대의 경우도 동일하다.

Signed at Port Moresby on November 13, 2015

Entered into force on November 1, 2016

AGREEMENT BETWEEN

THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF KOREA

AND

THE GOVERNMENT OF THE INDEPENDENT STATE OF PAPUA NEW GUINEA FOR

AIR SERVICES BETWEEN AND BEYOND THEIR RESPECTIVE TERRITORIES

The Government of the Republic of Korea and the Government of the Independent State of Papua New Guinea (hereinafter referred to as the “Contracting Parties”),

Being parties to the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944, and

Desiring to conclude an agreement for the purpose of providing a framework for air services between the Republic of Korea and the Independent State of Papua New Guinea,

Have agreed as follows:

ARTICLE 1

Definitions

For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires:

a)	the term the “Convention” means the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944 and includes any Annex adopted under Article 90 of that Convention and any amendment of the Annexes or Convention under Article 90 or 94 thereof, insofar as these have become effective for both Contracting Parties;

b)	the term “aeronautical authorities” means, in the case of the Republic of Korea, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, and in the case of the Independent State of Papua New Guinea, the Ministry of Transport and Civil Aviation, or in both cases any person or body authorized to perform any functions at present exercisable by the above mentioned authorities, or similar functions;

c)	the term “designated airline” means any airline which one Contracting Party has designated, by written notification to the other Contracting Party, for the operation of air services on the routes specified in the Annex to this Agreement, and to which the appropriate operating authorization has been given by that other Contracting Party in accordance with Article 3 of this Agreement;

d)	the term “territory” in relation to a State has the meaning assigned to it in Article 2 of the Convention;

e)	the terms “air services”, “international air service”, “airline” and “stop for non-traffic purposes” have the meanings respectively assigned to them in Article 96 of the Convention;

f)	the term “Annex” means the Annex to this Agreement or as amended in accordance with the provisions of Article 18 of this Agreement. The Annex forms an integral part of this Agreement, and all references to the Agreement shall include references to the Annex except where otherwise explicitly provided;

g)	the term “capacity” in relation to an aircraft means the payload of that aircraft available on a route or section of a route;

h)	the term “capacity” in relation to an agreed service means the capacity of the aircraft used on such service multiplied by the frequency operated by such aircraft over a given period and route or section of a route.

ARTICLE 2

Grant of Rights

1.	Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights hereinafter specified in this Agreement for the purpose of operating international air services on the routes specified in the appropriate Section of the Annex to this Agreement. Such services and routes are hereinafter called the “agreed services” and the “specified routes” respectively.

2	Subject to the provisions of this Agreement, the designated airlines of each Contracting Party shall enjoy, while operating the agreed services on the specified routes, the following rights:

a)	to fly without landing across the territory of the other Contracting Party;

b)	to make stops in the territory of the other Contracting Party for non-traffic purposes; and

c)	to take up and put down passengers, cargo and mail at any point on the specified routes subject to the provisions contained in the Annex.

3.	Nothing in paragraph 2 of this Article shall be deemed to confer on the designated airlines of one Contracting Party the right to take on board, at one point in the territory of the other Contracting Party, passengers and cargo, including mail, carried for hire or reward and destined for another point in the territory of the other Contracting party.

ARTICLE 3

Designation and Authorization of Airlines

1.	Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party one or more airlines for the purpose of operating the agreed services on the specified routes.

2.	On receipt of such a designation the other Contracting Party shall, subject to the provisions of paragraphs 3 and 4 of this Article, grant without delay to the designated airlines the appropriate operating authorizations.

3.	Each contracting Party shall have the right to refuse to grant the operating authorizations referred to in paragraph 2 of this Article, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise by a designated airline of the rights specified in Article 2 (2) of this Agreement, in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control of those airlines are vested in the Contracting Party designating the airlines or in its nationals.

4.	The aeronautical authorities of one Contracting Party may require a designated airline of the other Contracting Party to satisfy them that it is qualified to fulfill the conditions prescribed under the laws and regulations normally and reasonably applied to the operation of international air services by such authorities in conformity with the provisions of the Convention.

5.	When an airline has been so designated and authorized it may begin to operate the agreed services, provided that the airline complies with the applicable provisions of this Agreement.

ARTICLE 4

Revocation or Suspension of Operating Authorization

1.	Each Contracting Party shall have the right to revoke or suspend an operating authorization for the exercise of the rights specified in Article 2 of this Agreement by an airline designated by the other Contracting Party, or to impose such conditions as it may deem necessary on the exercise of those rights:

a)	in any case where they are not satisfied that substantial ownership and effective control of the airline is vested in the Contracting Party designating the airlines or in nationals of such Contracting Party;

b)	in the case of failure by the airline to comply with the laws or regulations of the Contracting Party granting those rights; or

c)	in any case where the airline otherwise fails to comply with the provisions of this Agreement.

2.	Unless immediate revocation or suspension or imposition of the conditions mentioned in paragraph 1 of this Article is essential to prevent further infringements of laws or regulations, such right shall be exercised only after consultation with the other Contracting Party.

ARTICLE 5

User Charges

1.	The term “user charge” means a charge made to airlines by the competent authorities or permitted by them to be made for the provision of airport property or facilities or of air navigation facilities, including related services and facilities, for aircraft, their crews, passengers and cargo.

2.	A Contracting Party shall not impose or permit to be imposed on the designated airlines of the other Contracting Party user charges higher than those imposed on its own airlines operating similar international air services.

3.	Each Contracting Party shall encourage consultation on user charges between its competent charging authorities and airlines using the services and facilities provided by those charging authorities, where practicable through those airlines’ representative organizations. Reasonable notice of any proposal for changes in user charges should be given to such users to enable them to express their views before changes are made. Each Contracting Party shall further encourage its competent charging authorities and such users to exchange appropriate information concerning user charges.

ARTICLE 6

Customs Duties and Other Similar Charges

1.	Aircraft operated in international air services by the designated airlines of one Contracting Party, their regular equipment, fuel, lubricants, consumable technical supplies, spare parts including engines, and aircraft stores (including but not limited to such items as food, beverages and tobacco) which are on board such aircraft shall be exempted by the other Contracting Party on the basis of reciprocity from all customs duties, excise taxes and similar fees and charges not based on the cost of services provided on arrival, provided such regular equipment and such other items remain on board the aircraft.

2.	Regular equipment, fuel, lubricants, consumable technical supplies, spare parts including engines, aircraft stores (including but not limited to such items as food, beverages and tobacco), printed ticket stock, air waybills, any printed material which bears the insignia of a designated airline of a Contracting Party and the usual publicity material distributed without charge by that designated airline, introduced into the territory of the other Contracting Party by or on behalf of that designated airline, shall be exempted by the other Contracting Party, in accordance with its national laws and regulations, on the basis of reciprocity from all customs duties, excise taxes and similar fees and charges not based on the cost of services provided on arrival, even when such regular equipment and such other items are to be used on any part of a journey over the area of the other Contracting Party.

3.	The regular equipment and the other items referred to in paragraphs 1 and 2 of this Article may be required to be kept under the supervision or control of the customs authorities of the other Contracting Party.

4.	The regular equipment and the other items referred to in paragraph 1 of this Article may be unloaded in the territory of the other Contracting Party with the approval of the customs authorities of that other Contracting Party. In these circumstances, such regular equipment and such items shall enjoy, on the basis of reciprocity, the exemptions provided for by paragraph 1 of this Article until they are re-exported or otherwise disposed of in accordance with customs regulations. The customs authorities of that other Contracting Party may however require that such regular equipment and such items be placed under their supervision up to such time.

ARTICLE 7

Applicability of Laws and Regulations

1.	The laws and regulations of one Contracting Party governing entry into or departure from its territory of an aircraft engaged in international air navigation or flights of such aircraft over that territory shall be applied to the aircraft of the designated airlines of the other Contracting Party and shall be complied with by such aircraft upon entering into or departing from and while within the territory of the first Contracting Party.

2.	The laws and regulations of one Contracting Party governing entry into, stay in, transit through or departure from its territory of passengers, crew, cargo and mail, such as those concerning the formalities of entry and exit, of emigration and immigration, customs, currency, medical and quarantine measures, shall be applied to the passengers, crew, cargo or mail carried by the aircraft of the designated airlines of the other Contracting Party while within the territory of the first Contracting Party.

ARTICLE 8

Airline Representation and Sales

1.	The designated airlines of each Contracting Party shall have the right, in accordance with the laws and regulations of the other Contracting Party relating to entry, residence and employment, to bring into and maintain in the territory of that other Contracting Party their own managerial, technical, operational and other specialist staff who are required for the provision of air transportation.

2.	The designated airlines of each Contracting Party shall have the right to engage in the sale of air transportation in the territory of the other Contracting Party, either directly or through agents. The designated airlines of each Contracting Party shall have the right to sell, and any person shall be free to purchase, such transportation in local currency or in any other freely convertible currency.

ARTICLE 9

Recognition of Certificates and Licenses

Certificates of airworthiness, certificates of competency and licenses issued or validated by one Contracting Party shall, during the period of their validity, be recognized as valid by the other Contracting Party for the purpose of operating the agreed services on the specified routes, provided always that such certificates or licenses were issued, or validated, in conformity with the standards established under the Convention. Each Contracting Party, however, reserves the right to refuse to recognize, for flights above its own territory, certificates of competency and licenses granted to its own nationals by the other Contracting Party.

ARTICLE 10

Capacity Regulations

1.	There shall be fair and equal opportunity for the designated airlines of the Contracting Parties to operate the agreed services on the specified routes.

2.	In operating the agreed services the designated airlines of each Contracting Party shall take into account the interests of the designated airlines of the other Contracting Party so as not to affect unduly the services which the latter provide on the whole or part of the same routes.

3.	The agreed services provided by the designated airlines of the Contracting Parties shall bear a close relationship to the requirements of the public for transportation on the specified routes and shall have as their primary objective the provision at a reasonable load factor of capacity adequate to meet the current and reasonably anticipated requirements for the carriage of passengers and cargo, including mail, originating in or destined for the territory of the Contracting Party which has designated the airline. Provision for the carriage of passengers and cargo, including mail, both taken on board and discharged at points on the specified routes other than points in the territory of the Contracting Party which designated the airlines shall be made in accordance with the general principle that capacity shall be related to:

a)	traffic requirements to and from the territory of the Contracting Party which has designated the airlines;

b)	traffic requirements of the region through which the agreed services pass, taking account of other air services established by airlines of the States in that region; and

c)	the requirements of through airline operation.

4.	The capacity to be provided on the specified routes shall be such as is from time to time jointly determined by the Contracting Parties.

ARTICLE 11

Tariffs

1.	Each Contracting Party shall allow prices for air transportation to be established by each designated airline based upon commercial considerations in the marketplace. Intervention by the Contracting Parties shall be limited to:

a)	prevention of unreasonably discriminatory prices or practices:

b)	protection of consumers from prices that are unreasonably high or restrictive due to the abuse of a dominant position; and

c)	protection of airlines from the prices that are artificially low due to direct or indirect governmental subsidy or support.

2.	Each Contracting Party may require, on a non-discriminatory basis, notification to or filing with its aeronautical authorities of prices to be charged to or from its territory by airlines of the other Contracting Party. Notification or filing by the airlines of both Contracting Parties may be required at least 30 days before the proposed date of effectiveness. In individual cases, notification or filing may be permitted on shorter notice than normally required.

3.	Neither Contracting Party shall take unilateral action to prevent the inauguration or continuation of a price proposed to be charged or charged by:

(a)	an airline of either Contracting Party for international air transportation between the territories of the Contracting Parties; or

(b)	an airline of one Contracting Party for international air transportation between the territory of the other Contracting Party and any other country, including in both cases transportation on an interline basis. If either Contracting Party believes that any such price is inconsistent with the considerations set forth in paragraph 1 of this Article, it shall request consultations and notify the other Contracting Party of the reasons for its dissatisfaction as soon as possible. These consultations shall be held not later than 30 days after receipt of the request and the Contracting Parties shall cooperate in securing information necessary for a reasoned resolution of the issue. If the Contracting Parties reach agreement with respect to a price for which a notice of dissatisfaction has been given, each Contracting Party shall use its best efforts to put that agreement into effect. Without such mutual agreement, the price shall go into effect or continue in effect.

ARTICLE 12

Currency Conversion and Remittance of Earnings

1.	The designated airlines of the Republic of Korea shall have the right to convert and remit to the Republic of Korea from the Independent State of Papua New Guinea on demand local revenues in excess of sums locally disbursed. The designated airlines of the Independent State of Papua New Guinea shall have the right to convert and remit to the Independent State of Papua New Guinea from the Republic of Korea on demand local revenues in excess of sums locally disbursed.

2.	The conversion and remittance of such revenues shall be permitted, without restriction, discrimination or taxation, at the rate of exchange applicable to current transactions which is in effect at the time such revenues are presented for conversion and remittance, and shall not be subject to any charges except those normally made by banks for carrying out such conversion and remittance.

ARTICLE 13

Provision of Statistics

The aeronautical authorities of each Contracting Party shall, on request, provide such periodic or other statements of statistics as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity provided on the agreed services by the designated airlines of that Contracting Party to the aeronautical authorities of the other Contracting Party. Such statements shall include all information required to determine the amount of traffic carried by those airlines on the agreed services and the origins and destinations of such traffic.

ARTICLE 14

Consultations

Either Contracting Party may at any time request consultations on the implementation, interpretation, application or amendment of this Agreement. Such consultations, which may be held between the aeronautical authorities of the Contracting Parties, shall begin within 60 days from the date the other Contracting Party receives such request in writing, unless otherwise agreed by the Contracting Parties.

ARTICLE 15

Settlement of Disputes

1.	If any dispute arises between the Contracting Parties in relation to the interpretation or application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place try to settle it by negotiation.

2.	If the Contracting Parties fail to reach a settlement of the dispute by negotiation, it may be referred by them to such person or body as they may agree on or, at the request of a Contracting Party, shall be submitted for decision to a tribunal of three arbitrators which shall be constituted in the following manner:

a)	within 30 days after the receipt of a request for arbitration, each Contracting Party shall appoint one arbitrator. A national of a State which can be regarded as neutral in relation to the dispute, who shall act as President of the tribunal, shall be appointed as the third arbitrator by agreement between the two arbitrators, within 60 days of the appointment of the second;

b)	if within the time limits specified above any appointment has not been made, a Contracting Party may request the President of the Council of the International Civil Aviation Organization to make the necessary appointment within 30 days. If the President considers that he is a national of a State which cannot be regarded as neutral in relation to the dispute, the most senior Vice President who is not disqualified on that ground shall make the appointment.

3.	Except as hereinafter provided in this Article or as otherwise agreed by the Contracting Parties, the tribunal shall determine the limits of its jurisdiction and establish its own procedure. At the direction of the tribunal, or at the request of a Contracting Party, a conference to determine the precise issues to be arbitrated and the specific procedures to be followed shall be held not later than 30 days after the tribunal is fully constituted.

4.	Except as otherwise agreed by the Contracting Parties or prescribed by the tribunal, each Contracting Party shall submit a memorandum within 45 days after the tribunal is fully constituted. Replies shall be due 60 days later. The tribunal shall hold a hearing at the request of a Contracting Party, or at its discretion, within 30 days after replies are due.

5.	The tribunal shall attempt to give a written decision within 30 days after completion of the hearing or, if no hearing is held, after the date both replies are submitted. The decision shall be taken by a majority vote.

6.	A Contracting Party may submit a request for clarification of the decision within 15 days after it is received, and such clarification shall be issued within 15 days of such request.

7.	The decision of the tribunal shall be binding on the Contracting Parties.

8.	Each Contracting Party shall bear the costs of the arbitrator appointed by it. The other costs of the tribunal shall be shared equally by the Contracting Parties, including any expenses incurred by the President or Vice-President of the Council of the International Civil Aviation Organization in implementing the procedures in paragraph 2(b) of this Article.

ARTICLE 16

Aviation Safety

1.	Each Contracting Party may request consultations at any time concerning the safety standards maintained by the other Contracting Party in areas relating to aeronautical facilities, flight crew, aircraft and the operating of aircraft. Such consultations shall take place within 30 days of that request.

2.	If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting Party does not effectively maintain and administer safety standards in the areas referred to in paragraph 1 of this Article that meet the Standards established at that time pursuant to the Convention, the other Contracting Party shall be informed of such findings and of the steps considered necessary to conform with the International Civil Aviation Organization Standards. The other Contracting Party shall then take appropriate corrective action within an agreed time period.

3.	Pursuant to Article 16 of the Convention, it is further agreed that any aircraft operated by, or on behalf of, an airline of one Contracting Party, on service to or from the territory of the other Contracting Party, may be the subject of a search by the authorized representatives of the other Contracting Party, provided this does not cause unreasonable delay in the operation of the aircraft. Notwithstanding the obligations mentioned in Article 33 of the Convention, the purpose of this search is to verify the validity of the relevant aircraft documentation, the licensing of its crew, and that the aircraft equipment and the condition of the aircraft conform to the Standards established at that time pursuant to the Convention.

4.	When urgent action is essential to ensure the safety of an airline operation, each Contracting Party reserves the right to immediately suspend or vary the operating authorization of an airline or airlines of the other Contracting Party.

5.	Any action by one Contracting Party in accordance with paragraph 4 of this Article shall be discontinued once the basis for the taking of that action ceases to exist.

6.	With reference to paragraph 2 of its Article, if it is determined that one Contracting Party remains in non-compliance with the International Civil Aviation Organization Standards when the agreed time period has lapsed, the Secretary-General of the International Civil Aviation Organization should be advised thereof. The latter should also be advised of the subsequent satisfactory resolution of the situation.

ARTICLE 17

Aviation Security

1.	Each Contracting Party reaffirms that its obligation to the other Contracting Party to protect the security of civil aviation against unlawful interference forms an integral part of this Agreement. Each Contracting Party shall in particular act in conformity with the aviation security provisions of the Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963, the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at The Hague on 16 December 1970 and the Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971, the Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving International Civil Aviation, signed at Montreal on 24 February 1988, and the Convention on the Marking of Plastic Explosives for the Purpose of Detection, signed at Montreal on 1 March 1991, or any other convention governing aviation security binding upon both Contracting Parties.

2.	Each Contracting Party shall be provided at its request with all necessary assistance by the other Contracting Party to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities, and any other threat to the security of civil aviation.

3.	The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the applicable aviation security provisions established by the International Civil Aviation Organization and designated as Annexes to the Convention. Each Contracting Party shall require that operators of aircraft of its registry, operators of aircraft having their principal place of business or permanent residence in its territory, and the operators of airports in its area, act in conformity with such aviation security provisions.

4.	Each Contracting Party agrees that such operators of aircraft may be required to observe the aviation security provisions referred to in paragraph 3 of this Article required by the other Contracting Party for entry into, departure from, or while within its territory to protect the aircraft stores prior to and during boarding or loading. Each Contracting Party shall also give sympathetic consideration to any request from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular threat.

5.	When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air navigation facilities occurs, each Contracting Party shall assist the other Contracting Party by facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and safely such incident or threat thereof.

ARTICLE 18

Amendment

1.	If either Contracting Party considers it desirable to amend any provisions of this Agreement, it may at any time request consultations with the other Contracting Party. Such consultations may be through discussions or by correspondence, and shall begin within a period of 60 days from the date of receipt of the request. Any amendments so agreed shall come into force when they have been confirmed by an exchange of diplomatic notes.

2.	Amendments of the Annex may be made by the aeronautical authorities of the Contracting Parties and confirmed by an exchange of diplomatic notes.

3.	This Agreement and the Annex shall be deemed to be amended without further agreement as may be necessary to conform with any multilateral convention or agreement which may become binding on both Contracting Parties.

ARTICLE 19

Termination

1.	Either Contracting Party may at any time give notice to the other Contracting Party of its decision to terminate this Agreement and such notice shall be simultaneously communicated to the International Civil Aviation Organization.

2.	In such case the Agreement shall terminate 12 months after the date of receipt of the notice by the other Contracting Party, unless the notice to terminate is withdrawn by agreement before the expiry of this period. In the absence of an acknowledgement of the receipt by the other Contracting Party, notice shall be deemed to have been received 14 days after the receipt of the notice by the International Civil Aviation Organization.

ARTICLE 20

Registration with the International Civil Aviation Organization

This Agreement and any amendment hereto shall be registered with the International Civil Aviation Organization.

ARTICLE 21

Entry into Force

Each Contracting Party shall notify the other in writing when all internal procedures, which are necessary for the entry into force of this Agreement have been completed. This Agreement shall enter into force on the date of receipt of the later notification.

In witness whereof, the undersigned, being duly authorized by their respective Governments, have signed this Agreement.

Done in duplicate at Port Moresby this 13th day of November 2015, in the English language.

FOR THE GOVERNMENT OF	FOR THE GOVERNMENT OF

THE REPUBLIC OF KOREA	THE INDEPENDENT STATE OF

PAPUA NEW GUINEA

ANNEX

ROUTE SCHEDULE

Section1

Routes to be operated by the designated airline or airlines of the Republic of Korea:

points in Republic of Korea - intermediate points - points in the Independent State of Papua New Guinea - points beyond.

Notes:

1.	The designated airline or airlines of the Republic of Korea may on any or all flights omit calling at any points on the routes specified above, and may serve intermediate points in any order, points in the Independent State of Papua New Guinea in any order, and points beyond in any order, provided that the agreed services on these routes begin in the Republic of Korea.

2.	No traffic may be taken on board at an intermediate point or at a point beyond and discharged at points in the Independent State of Papua New Guinea or vice versa, except as may from time to time be jointly determined by the Contracting Parties.

Section 2

Routes to be operated by the designated airline or airlines of the Independent Papua New Guinea:

points in the Independent State of Papua New Guinea – intermediate points – points in Republic of Korea – points beyond.

Notes:

1.	The designated airline or airlines of the Independent State of Papua New Guinea may on any or all flights, omit calling at any points on the routes specified above, and may serve intermediate points in any order, and points in the Republic of Korea in any order, and points beyond in any order provided that the agreed services on these routes begin in the Independent State of Papua New Guinea.

2.	No traffic may be taken on board at an intermediate point or at a point beyond and discharged at points in the Republic of Korea or vice versa, except as may from time to time be jointly determined by the Contracting Parties.