2015년 12월 30일 자그레브에서 서명

2016년 9월 15일 발효

대한민국 정부와 크로아티아공화국 정부 간의

항공업무에 관한 협정

대한민국 정부와 크로아티아공화국 정부(이하 “체약당사자”라 한다)는,

1944년 12월 7일 시카고에서 서명을 위하여 개방된 「국제민간항공협약」의 당사자로서,

국제민간항공의 진보에 기여하기를 바라고,

각자의 영역 간 및 그 이원의 정기 항공업무를 개설하는 것을 주요 목적으로 협정을 체결할 것을 희망하며,

대한민국 및 유럽연합 간 특정 분야의 항공업무에 관한 미래의 협정에 유념하면서,

다음과 같이 합의하였다.

제1조

정의

문맥상 달리 요구되지 아니하는 한, 이 협정의 목적상

가.	“협약”이란 1944년 12월 7일 시카고에서 서명을 위하여 개방된 「국제민간항공협약」을 의미하고, 협약 제90조에 따라 채택된 모든 부속서와 협약 제90조 및 제94조에 따른 부속서 또는 협약의 모든 개정을 포함한다. 다만, 그러한 부속서 및 개정이 양 체약당사자에 의하여 채택된 경우에만 한정한다.

나.	“협정”이란 이 협정, 부속서, 그리고 그에 대한 모든 개정을 의미한다.

다.	“항공당국”이란 크로아티아공화국의 경우 해양운송인프라부, 대한민국의 경우 국토교통부, 그리고 양국 모두에 있어서 현재 해당 당국이 행사하는 기능을 수행하도록 권한이 부여된 그 밖의 모든 당국 또는 인을 의미한다.

라.	“지정항공사”란 이 협정 제3조에 따라 지정 및 허가된 항공사를 의미한다.

마.	어느 국가와 관련하여 “영역”이란 협약 제2조에서 부여된 의미를 가진다.

바.	“항공업무”, “국제항공업무”, “항공사” 및 “비운수 목적 착륙”이란 협약 제96조에서 부여된 의미를 가진다.

사.	항공기와 관련하여 “공급력”이란 일정 노선의 전부 또는 일부 구간에서 그 항공기의 적재 가능량을 의미한다.

아.	합의된 업무와 관련하여 “공급력”이란 그러한 업무에 사용되는 항공기의 공급력에 주어진 기간 동안 일정 노선의 전부 또는 일부 구간에서 운항되는 그 항공기의 운항 횟수를 곱한 것을 의미한다.

자.	“합의된 업무”란 여객, 화물 및 우편물을 개별적으로 또는 혼합하여 운송하기 위하여 유상 또는 전세로 운송되는 이 협정의 부속서 1에 명시된 특정 노선에 대한 국제 정기 항공업무를 의미한다.

차.	“특정 노선”이란 이 협정의 부속서 1 노선 구조에 명시된 노선을 의미한다.

카.	“운임”이란 여객 및 수화물의 운송에 부과하는 요금 및 그러한 요금이 적용되는 조건을 의미하고, 항공사가 항공운송과 연계하여 수행하는 그 밖의 업무에 대한 요금 및 조건, 그리고 대리인에게 제공되는 보수 및 조건을 포함하나, 우편물 운송에 대한 보수 및 조건은 제외한다.

타.	“사용료”란 항공기, 승무원, 여객 및 화물에 대한 관련 업무 및 시설을 포함한 공항 자산 또는 시설, 또는 항공 운항 시설, 또는 항공 보안 시설 또는 업무를 제공한 것에 대하여 권한 있는 당국이 항공사에 청구하거나 또는 청구하도록 허용된 요금을 의미한다.

제2조

권리의 부여

1.	각 체약당사자는 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사가 이 협정 부속서 1에 명시된 노선에서 정기 국제항공업무를 개설 및 운영할 수 있도록 다른 쪽 체약당사자에게 이 협정에 명시된 권리를 부여한다(이하 각각 “합의된 업무” 및 “특정 노선”이라 한다).

2.	이 협정의 규정에 따라 각 체약당사자에 의하여 지정된 항공사는 특정 노선상의 합의된 업무를 운영하는 동안 다음의 권리를 향유한다.

가.	다른 쪽 체약당사자의 영역을 통과하여 무착륙 비행할 수 있는 권리

나.	다른 쪽 체약당사자의 영역에 비운수 목적으로 착륙할 수 있는 권리, 그리고

다.	부속서 1에 포함된 규정에 따라 특정 노선상의 제 지점에서 여객, 화물 및 우편물을 적재 및 하차할 수 있는 권리

3.	이 조 제2항의 어떠한 규정도 한쪽 체약당사자의 지정항공사에 다른 쪽 체약당사자의 영역에서 그 다른 쪽 체약당사자의 영역의 다른 지점을 목적지로 하여 유상 또는 전세로 운송되는 여객, 수화물, 화물 또는 우편물을 적재할 수 있는 권리를 부여하는 것으로 간주되지 아니한다.

제3조

항공사의 지정 및 운항허가

1.	각 체약당사자는 특정 노선상의 합의된 업무를 운영할 목적으로 다른 쪽 체약당사자에 대하여 하나 또는 그 이상의 항공사를 외교 경로를 통하여 지정하고, 그러한 지정을 철회 또는 변경할 권리를 가진다. 그러한 지정은 서면으로 한다.

2.	그러한 지정을 접수하면, 다른 쪽 체약당사자는 다음의 경우에 절차상 지연을 최소화하여 적절한 인가 및 허가를 부여한다.

가.	크로아티아공화국에 의하여 지정된 항공사의 경우

1)	「유럽연합 조약」 및 「유럽연합의 기능에 관한 조약」에 따라 크로아티아공화국의 영역에서 설립되고 유럽연합법에 따라 유럽연합 회원국에 의하여 발급된 유효한 운항 면허를 가지고,

2)	항공사의 효과적인 규제 관리가 항공운항증명서 발급을 담당하는 유럽연합 회원국에 의하여 행사되고 유지되며, 항공사 지정에 있어 관련 항공당국이 명확히 확인되며,

3)	항공사가 유효한 운항 면허를 받은 유럽연합 회원국의 영역에 주된 사업장을 가지고,

4)	항공사가 유럽연합 회원국 그리고/또는 유럽연합 회원국의 국민 그리고/또는 부속서 2에 열거된 그 밖의 국가 그리고/또는 그러한 그 밖의 국가의 국민에 의하여 직접 또는 과반수 소유권을 통하여 소유되고 실효적으로 지배되는 경우

나.	대한민국에 의하여 지정된 항공사의 경우

1)	대한민국이 항공사의 효과적인 규제 관리를 시행 및 유지하고,

2)	그 항공사의 실질적 소유와 실효적 지배가 대한민국, 대한민국의 국민, 또는 그 모두에게 귀속되며, 그 항공사가 대한민국에 의하여 발급된 유효한 운항 면허를 가지는 경우

다.	지정항공사가 그 신청을 검토하는 체약당사자에 의하여 국제항공업무 운영에 대하여 통상적으로 적용되는 법령에 규정된 조건에 부합하는 자격을 갖춘 경우

라.	항공사를 지정한 체약당사자가 이 협정 제7조 및 제8조에 규정된 안전 및 보안에 관련된 기준을 유지 및 시행하는 경우

3.	이와 같이 항공사가 지정되고 허가를 받으면, 그 항공사는 이 협정의 적용 가능한 규정을 준수하는 것을 조건으로 합의된 업무 운영을 개시할 수 있다.

제4조

운항허가의 취소 또는 정지

1.	각 체약당사자는 다음의 경우에 다른 쪽 체약당사자와 협의한 후 다른 쪽 체약당사자에 의하여 지정된 항공사의 운항허가 또는 기술허가를 거절, 취소, 정지 또는 제한할 수 있다.

가.	크로아티아공화국에 의하여 지정된 항공사의 경우

1)	「유럽연합 조약」 및 「유럽연합의 기능에 관한 조약」에 따라 크로아티아공화국의 영역에서 설립되지 아니하였거나 유럽연합법에 따라 유럽연합 회원국에 의하여 발급된 유효한 운항 면허를 가지지 아니한 경우, 또는

2)	항공운항증명서 발급을 담당하는 유럽연합 회원국에 의하여 항공사의 효과적인 규제 관리가 행사 또는 유지되지 아니하거나 항공사 지정에 있어 관련 항공당국이 명확히 확인되지 아니하는 경우, 또는

3)	항공사가 유효한 운항 면허를 받은 유럽연합 회원국의 영역에 주된 사업장을 가지지 아니한 경우, 또는

4)	항공사가 유럽연합 회원국 그리고/또는 유럽연합 회원국의 국민 그리고/또는 부속서 2에 열거된 그 밖의 국가 그리고/또는 그러한 그 밖의 국가의 국민에 의하여 직접 또는 과반수 소유권을 통하여 소유되지 아니하며, 실효적으로 지배되지 아니하는 경우, 또는

5)	항공사가 대한민국과 다른 유럽연합 회원국 사이의 양자 협정에 따라 이미 운항할 권한을 가지며, 그 항공사가 그 다른 유럽연합 회원국 내 지점을 포함한 노선에서 이 협정에 따른 운수권을 행사함으로써 그 다른 협정에 의하여 부과된 운수권의 제한을 회피하는 것을 대한민국이 입증할 수 있는 경우, 또는

6)	항공사가 유럽연합 회원국에 의하여 발급된 항공운항증명서를 보유하고, 대한민국과 그 유럽연합 회원국 간의 양자 항공업무협정이 없으며, 그 유럽연합 회원국이 대한민국에 의하여 지정된 항공사에 대하여 운수권을 부정하는 경우

나.	대한민국에 의하여 지정된 항공사의 경우

1)	대한민국이 항공사에 대한 효과적인 규제 관리를 유지하지 아니하는 경우, 또는

2)	그 항공사의 실질적 소유와 실효적 지배가 대한민국, 대한민국의 국민, 또는 그 모두에게 귀속되지 아니하거나, 그 항공사가 대한민국에 의하여 발급된 유효한 운항 면허를 가지지 아니한 경우

다.	그 항공사가 권리를 부여하는 체약당사자에 의하여 통상적, 그리고 합리적으로 적용되는 법령을 준수하지 못하는 경우, 또는

라.	그 항공사가 이 협정에 규정된 조건을 준수하지 아니하는 경우

2.	이 조 제1항의 어떠한 규정도, 더 이상의 법령 위반을 방지하기 위하여 즉각적인 조치가 요구되는 경우, 한쪽 체약당사자가 사전 협의 없이 이 조 제1항에 언급된 거절, 취소, 정지 또는 조건 부과를 하는 것을 금지하지 아니한다.

3.	대한민국은 이 조에 따른 권리를 행사할 때 이 조 제1항가호5) 및 가호6)에 따른 권리의 침해 없이 국적을 근거로 유럽연합 회원국의 항공사 간에 차별을 하지 아니한다.

제5조

법령의 적용

1.	국제항공운항에 관여된 항공기의 자국 영역에의 출입국 또는 자국 영역 상공의 비행을 규율하는 한쪽 체약당사자의 법령은 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사의 항공기에 대해서도 적용되며, 그 다른 쪽 체약당사자의 항공기는 그 한쪽 체약당사자의 영역에서 출입국 및 체류 시 그 법령을 준수한다.

2.	출입국, 이주 및 이민, 세관, 외환, 의료 및 검역조치의 절차와 관련된 것을 포함하여 여객, 승무원, 화물 및 우편물의 자국 영역에의 입국, 체류 또는 출국을 규율하는 한쪽 체약당사자의 법령은 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사의 항공기가 그 한쪽 체약당사자의 영역에 있는 동안 그 항공기에 의하여 운송되는 여객, 승무원, 화물 또는 우편물에 적용된다.

3.	어느 체약당사자도 이 조에 규정된 법령의 적용에 있어서 유사한 국제항공업무에 관여된 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사보다 자국의 지정항공사 또는 그 밖의 어떤 항공사에도 특혜를 부여해서는 아니 된다.

제6조

증명서 및 면허증의 인정

1.	어느 한 쪽 체약당사자가 발급하였거나 유효하다고 인정한 감항증명서, 자격증명서 및 면허증은 그 유효 기간 동안 다른 쪽 체약당사자에 의하여 유효한 것으로 인정된다.

2.	그러나 각 체약당사자는 다른 쪽 체약당사자 또는 그 밖의 어떤 국가가 자국 국민에게 부여하였거나 자국 국민을 위하여 유효하다고 인정한 자격증명서 및 면허증을 자국 영역 상공의 비행 목적에 유효하다고 인정하지 아니할 권리를 보유한다.

제7조

항공 안전

1.	각 체약당사자는 항공시설, 승무원, 항공기 및 항공기 운항과 관련한 분야에서 다른 쪽 체약당사자가 유지하는 안전 기준과 관련하여 언제든지 협의를 요청할 수 있다. 그러한 협의는 각 체약당사자의 시행 중인 법령의 규정에 따라 이루어지고, 요청이 있은 후 30일 내에 개최된다.

2.	그러한 협의 후에 한쪽 체약당사자는 다른 쪽 체약당사자가 이 조 제1항에 언급된 분야에서 협약에 따라 그 당시에 설정된 기준에 부합하는 안전 기준을 효과적으로 유지 및 관리하고 있지 아니하다는 것을 발견할 경우, 그 다른 쪽 체약당사자에 그러한 발견을 알리고 국제민간항공기구(이하 “ICAO”라 한다) 기준에 합치하는 데 필요하다고 여겨지는 조치를 하도록 통지한다. 그러면 다른 쪽 체약당사자는 합의된 시한 내에 체약당사자의 시행 중인 법령의 규정에 따라 적절한 시정 조치를 한다.

3.	협약 제16조에 따라, 한쪽 체약당사자의 항공사에 의하여 또는 이를 대신하여 운항되는 항공기로서 다른 쪽 체약당사자의 영역으로 또는 그 영역으로부터 운항하는 모든 항공기는 다른 쪽 체약당사자의 영역에 있는 동안, 그 항공기 운항에 불합리한 지연을 초래하지 아니하는 한, 다른 쪽 체약당사자의 권한 있는 대표에 의하여 점검의 대상이 될 수 있다는 것에 합의한다. 협약 제33조에 언급된 의무에도 불구하고, 이 점검의 목적은 관련 항공기 서류의 유효성, 항공기 승무원의 면허, 그리고 항공기 장비 및 항공기의 상태가 협약에 따라 그 당시에 확립된 기준에 합치하는지를 확인하는 것이다.

4.	항공기 운항의 안전을 확보하기 위하여 긴급조치가 필수불가결한 경우, 각 체약당사자는 다른 쪽 체약당사자의 하나 또는 복수의 항공사의 운항허가를 즉시 정지 또는 변경할 권리를 보유한다.

5.	이 조 제4항에 따른 한쪽 체약당사자의 모든 조치는 해당 조치를 한 근거가 소멸하는 즉시 중단된다.

6.	이 조 제2항과 관련하여, 만약 합의된 기간이 경과한 때에도 한쪽 체약당사자가 ICAO 기준에 불합치하는 상태에 있다는 것이 밝혀지는 경우에는 ICAO 사무총장에게 그 사실이 통지되어야 한다. 또한 사무총장에게 해당 상황에 대한 이후의 만족스러운 해결에 대해서도 통지되어야 한다.

7.	크로아티아공화국의 항공당국이 또 다른 유럽연합 회원국에 의하여 규제 관리가 행사되고 유지되는 항공사를 지정한 경우, 이 조에 따라 대한민국의 항공당국의 권리는, 해당 유럽연합 회원국의 안전 기준의 채택, 행사, 또는 유지와 관련하여, 그리고 이 조와 제4조 및 제6조를 목적으로 하는 항공기의 운항허가와 관련하여, 동등하게 적용된다.

제8조

항공 보안

1.	국제법상의 권리 및 의무에 따라 체약당사자는 불법적인 간섭행위로부터 민간항공의 보안을 보장할 상호 간의 의무가 이 협정의 불가분의 일부를 구성함을 재확인한다. 체약당사자는 국제법상의 그들의 권리 및 의무의 일반성을 제한하지 아니하면서 특히 1963년 9월 14일 동경에서 체결된 「항공기 내에서 행한 범죄 및 기타 행위에 관한 협약」, 1970년 12월 16일 헤이그에서 체결된 「항공기의 불법납치 억제를 위한 협약」, 1971년 9월 23일 몬트리올에서 체결된 「민간항공의 안전에 대한 불법적 행위의 억제를 위한 협약」, 1988년 2월 24일 몬트리올에서 체결된 「국제민간항공에 사용되는 공항에서의 불법적 폭력행위의 억제를 위한 의정서」, 1991년 3월 1일 몬트리올에서 체결된 「가소성 폭약의 탐지를 위한 식별조치에 관한 협약」 및 양 체약당사자를 구속하는 항공 보안에 관한 모든 협정을 준수한다.

2.	요청이 있을 경우, 체약당사자는 민간 항공기의 불법 납치 행위, 그러한 항공기, 여객, 승무원, 공항 및 항공운항시설의 안전에 반하는 다른 불법 행위와 민간항공의 보안에 대한 그 밖의 모든 위협을 방지하기 위하여 필요한 모든 지원을 상호 제공한다.

3.	체약당사자는 그들의 상호관계에서 ICAO에 의하여 확립되고 협약의 부속서로 지정된 항공 보안 규정이 체약당사자에 적용 가능한 한 그 규정을 준수한다. 체약당사자는 자국의 항공사 및 자국의 영역에 있는 공항의 운영자가 그러한 항공 보안 규정을 준수하도록 요구한다.

4.	각 체약당사자는 자국의 항공사가 다른 쪽 체약당사자 영역의 입국, 출국 또는 체류를 위하여 다른 쪽 체약당사자가 요구하는 위 제3항에 언급된 항공 보안 규정을 준수할 것을 요구받을 수 있다는 데 합의한다. 대한민국 영역의 입국, 출국 또는 체류를 위하여 항공사는 대한민국에서 시행 중인 법에 따른 항공 보안 규정을 준수할 것을 요구받는다. 크로아티아공화국 영역의 입국, 출국 또는 체류를 위하여 항공사는 유럽연합법에 따른 항공 보안 규정을 준수할 것을 요구받는다.

5.	각 체약당사자는 탑승 또는 적재 전 및 도중에 항공기를 보호하고 여객, 승무원, 소지품, 수화물, 화물, 기내식 및 항공기 저장품을 검색하기 위하여 자국 영역에서 적절한 조치가 효과적으로 취해지도록 보장한다. 각 체약당사자는 또한 다른 쪽 체약당사자가 특정 위협에 대처하기 위하여 합리적인 특별 보안 조치를 요구하는 경우 이를 호의적으로 고려한다.

6.	민간 항공기의 불법 납치 또는 그러한 항공기, 여객, 승무원, 공항 또는 항공운항 시설의 안전에 반하는 모든 불법 행위 사건이나 그러한 위협이 발생하는 경우, 체약당사자는 그러한 사건 또는 위협을 신속하고 안전하게 종료시키기 위한 통신 및 그 밖의 적절한 조치를 원활하게 함으로써 상호 지원한다.

7.	한쪽 체약당사자는 다른 쪽 체약당사자가 이 조의 항공 보안 규정을 어겼다고 믿을 만한 합리적인 근거가 있는 경우, 그 한쪽 체약당사자의 항공당국은 그 다른 쪽 체약당사자의 항공당국에 즉각적인 협의를 요청할 수 있다.

8.	그러한 요청이 있은 날로부터 한 달 내에 만족스러운 합의에 도달하지 못한 경우는 그 다른 쪽 체약당사자에 의하여 지정된 하나 또는 복수의 항공사의 운항허가에 대한 보류, 취소, 정지, 제한 또는 조건 부과의 근거가 된다. 긴급사태에 의하여 정당화되는 경우 또는 이 조의 규정에 불합치하는 추가적인 상황을 방지하기 위하여 그 한쪽 체약당사자는 언제든지 잠정 조치를 취할 수 있다. 이 항에 따라 취하여진 모든 조치는 그 다른 쪽 체약당사자가 이 조의 보안 규정을 준수하는 즉시 중단된다.

제9조

공항 및 항공 시설 사용료

1.	각 체약당사자는 자국의 권한 있는 부과 기관이 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사에 부과하거나 부과하도록 허용된 공항 및 그 밖의 항공시설 이용에 대한 사용료가 정당하고 합리적이도록 보장하기 위하여 최선의 노력을 한다. 이러한 사용료는 건전한 경제 원칙을 기초로 하며, 유사한 국제 업무에 종사하는 자국 항공사들이 지불하는 것보다 더 높아서는 아니 된다.

2.	각 체약당사자는 권한 있는 부과 당국과 그 부과 당국이 제공하는 용역 및 시설을 이용하는 지정항공사 간의 사용료에 관한 협의를 장려한다. 그러한 협의는 가능한 경우 항공사를 대표하는 조직을 통하여 이루어진다. 사용료를 변경하기 전에는 사용자가 의견을 표명할 수 있도록 사용료 변경 제안 사항을 합리적으로 통지하여야 한다. 또한 각 체약당사자는 자국의 권한 있는 부과 당국과 사용자가 사용료에 관한 적절한 정보를 교환하도록 장려한다.

제10조

관세, 세금 및 그 밖의 부과금의 면제

1.	체약당사자의 지정항공사에 의하여 국제 업무에 이용되는 항공기, 항공기 정규 장비, 예비 부품, 공급용 연료, 윤활유 및 항공기 저장품(식품, 음료 및 담배 포함)은 다른 쪽 체약당사자의 영역에 반입되는 경우, 그 장비 및 공급품이 재반출될 때까지 항공기에 적재되어 있는 한, 상호주의에 근거하여, 각 체약당사자의 시행 중인 법령의 규정에 따라 모든 관세, 검사료 및 그 밖의 유사한 부과금으로부터 면제된다.

2.	수행한 업무에 상응하는 부과금을 제외하고는, 다음의 경우에도 상호주의에 근거하여, 각 체약당사자의 시행 중인 법령의 규정에 따라 동일한 세금, 요금 및 부과금이 면제된다.

가.	어느 한쪽 체약당사자의 영역에서 적재된 것으로서 그 체약당사자의 권한 있는 당국이 정한 제한 범위에 있으며 합의된 업무에 종사하는 다른 쪽 체약당사자의 항공기 내에서 사용하기 위한 항공기 저장품

나.	어느 한쪽 체약당사자의 영역으로 반입된 것으로서 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사에 의하여 합의된 업무에 사용되는 항공기의 정비 또는 보수를 위한 엔진을 포함하는 예비 부품, 그리고

다.	체약당사자의 영역에서 공급품이 항공기에 적재되어 그 영역에서 수행되는 비행의 일부에서 사용되는 경우를 포함하여, 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사에 의하여 합의된 업무에 운영되는 항공기에 제공하기 위한 연료, 윤활유 및 소모성 기술 공급품

이 항의 가호, 나호 및 다호에 언급된 물품은 세관의 감시 또는 통제 하에 두도록 요구될 수 있다.

3.	어느 한쪽 체약당사자의 항공기에 보관된 정규 항공장비와 물품 및 공급품은 다른 쪽 체약당사자 세관 당국의 승인이 있는 경우에만 그 다른 쪽 체약당사자의 영역에 내릴 수 있다. 그러한 경우, 그 반입품들은 세관 규정에 따라 재반출되거나 달리 처분될 때까지 그 세관 당국의 감시 하에 둘 수 있다.

4.	한쪽 체약당사자의 지정항공사에 의하여 사용된 항공권, 항공화물 운송장 및 광고용으로 적당한 자료들을 포함한 필요 서류는 각 체약당사자의 시행 중인 법령의 규정에 따라 다른 쪽 체약당사자의 영역에서 모든 관세 및 그 밖의 유사한 부과금으로부터 면제된다.

5.	직접 통과하는 수화물 및 화물은 관세 및 그 밖의 유사한 부과금으로부터 면제된다.

제11조

수익의 송금

각 지정항공사는 그 항공사가 선택한 국가의 현지에서 지출되는 비용 총액을 초과하는 현지 수입을 필요에 따라 태환하고 송금할 수 있다. 신속한 태환 및 송금은 해당 수입이 태환 및 송금을 위하여 제공된 시점에 유효한 현재 거래에 적용 가능한 환율로 제한 없이 허용되며, 그러한 태환 및 송금을 수행하기 위하여 은행에서 통상적으로 부과하는 요금을 제외하고는 어떠한 요금도 지불하지 아니한다.

제12조

공급력

1.	양 체약당사자의 지정항공사는 각자의 영역 간의 특정 노선에서 합의된 업무를 운영하는 데 있어 공정하고 균등한 기회를 가진다.

2.	체약당사자의 지정항공사에 의한 합의된 업무상 제공되는 총 공급력은 체약당사자의 항공당국 간에 합의된다.

3.	각 체약당사자의 항공사는 합의된 업무를 운영할 때 다른 쪽 체약당사자의 항공사가 동일 노선의 전부 또는 일부에서 제공하는 업무에 부당하게 영향을 미치지 아니하도록 다른 쪽 체약당사자 항공사의 이익을 고려한다.

4.	특정 노선에서 한쪽 체약당사자의 지정항공사가 제공하는 공급력은 다른 쪽 체약당사자의 지정항공사가 제공하는 공급력과 함께 그 노선에서의 항공운송에 대한 공공의 요구에 상응하는 합리적인 관계 안에서 유지된다.

5.	각 체약당사자의 지정항공사가 제공하는 합의된 업무는 해당 항공사를 지정한 체약당사자의 영역을 출발지 또는 목적지로 하는 현재 및 예측 가능한 운항 수요에 적합한 공급력을 합리적인 탑승율로 제공하는 것을 우선적 목표로 한다. 다른 쪽 체약당사자의 영역에서 적재 또는 하차되어 해당 항공사를 지정한 당사자 외의 국가의 영역에 있는 특정 노선의 지점을 목적지나 출발지로 하는 운항 수송은 부차적인 성격을 지닌다. 다른 쪽 체약당사자의 영역에 위치한 특정 노선상의 지점과 제3국의 지점 간 수반되는 해당 항공사의 운수권은 국제항공운송의 질서 있는 발전을 위하여 행사되어야 하며, 공급력은 다음과 연계된다.

가.	항공사를 지정하는 체약당사자의 영역을 목적지와 출발지로 하는 운항수요

나.	현지 및 지역 항공업무를 고려하여, 합의된 업무가 통과하는 지역의 기존 운항수요, 그리고

다.	직행 항공 운항수요

제13조

운임

1.	각 체약당사자는 각 지정항공사가 시장에서의 상업적 고려에 기초하여 항공업무에 대한 운임을 설정하도록 허용한다. 체약당사자에 의한 개입은 다음의 경우로 제한된다.

가.	비합리적으로 차별적인 요금 또는 관행의 방지

나.	지배적 지위의 남용으로 인하여 비합리적으로 높거나 제한적인 요금으로부터 소비자의 보호, 그리고

다.	직접 또는 간접적인 정부 보조 또는 지원으로 인한 인위적으로 낮은 요금으로부터 항공사의 보호

2.	각 체약당사자는 비차별성에 기초하여 다른 쪽 체약당사자의 항공사가 자국 영역을 목적지나 출발지로 하는 운항에 부과할 운임을 자국 항공당국에 신고, 등록하거나 제출하도록 요구할 수 있다. 양 체약당사자 항공사의 그러한 신고 또는 제출은 제안된 효력 발생일부터 최소 30일 전까지 요구될 수 있다. 개별적인 경우에 있어서는, 신고 또는 제출이 통상적으로 요구되는 것보다 더 짧은 통고로 허용될 수 있다.

3.	어느 체약당사자도 가) 어느 한쪽 체약당사자의 항공사에 의한 체약당사자 영역 간 국제항공업무, 또는 나) 한쪽 체약당사자의 항공사에 의한 다른 쪽 체약당사자 영역과 그 밖의 제3국 영역 간 국제항공업무에 대하여 설정되도록 제안되거나 설정된 운임의 도입 또는 지속을 방해하기 위한 일방적인 조치를 취하지 아니 한다. 두 경우 모두 항공사 간 연계 운송에 기초한 운항을 포함한다. 어느 한 쪽 체약당사자가 그러한 운임이 이 조 제1항에 규정된 고려 사항과 합치되지 아니한다고 믿는 경우, 그 체약당사자는 협의를 요청하며 가능한 한 빠른 시일 내에 불만의 이유를 다른 쪽 체약당사자에 통지한다. 이 협의는 요청 접수 후 30일 내에 개최되며, 체약당사자는 문제의 합리적인 해결을 위하여 필요한 정보를 확보하는 데 협력한다. 체약당사자는 불만이 통보된 운임에 관하여 합의에 도달하면, 각 체약 당사자는 그 합의가 실행될 수 있도록 최대한 노력한다. 그러한 상호 간의 합의가 없는 경우, 그 운임의 효력은 발생하거나 유지된다.

제14조

운항 시간표의 승인

1.	한쪽 체약당사자의 지정항공사는 합의된 업무의 운항 시간표를 시행 예정일 최소 60일 전까지 다른 쪽 체약당사자의 항공당국에 승인을 받기 위하여 제출한다. 그러한 운항 시간표의 변경도 최소 30일 전까지 다른 쪽 체약당사자의 항공당국에 승인을 받기 위하여 제출한다.

2.	또한 지정항공사는 이 협정의 요구 사항이 정당하게 준수되고 있다고 다른 쪽 체약당사자의 항공당국을 납득시키는 데 요구될 수 있는 운항 시간표 및 운항에 관한 그 밖의 모든 정보를 제공한다.

제15조

상업 활동

1.	각 체약당사자의 지정항공사는 다른 쪽 체약당사자의 영역에 대표사무소를 설립할 권리를 가진다. 그러한 대표사무소에는 항공업무의 제공을 위하여 필요한 상업ㆍ운영ㆍ기술 및 그 밖의 전문 직원이 포함될 수 있다.

2.	대표사무소, 대표자 및 직원은 다른 쪽 체약당사자의 영역에서 시행 중인 법령에 따라 설립된다.

3.	각 체약당사자는 다른 쪽 체약당사자가 지정한 모든 항공사에, 그러한 권리를 부여한 체약당사자의 영역에서 판매 사무소를 통하여 직접 또는 대리인을 통하여, 자체 운송서류를 사용하여 운송 및 부가 업무를 어떤 고객에게든 현지 통화 또는 다른 어떠한 자유태환성통화로도 판매할 권리를 부여한다.

제16조

통계의 제공

한쪽 체약당사자의 항공당국은 다른 쪽 체약당사자의 항공당국의 요청이 있을 경우, 그 한쪽 체약당사자의 지정항공사가 합의된 업무상 제공하는 공급력을 검토하기 위한 목적으로 합리적으로 요구될 수 있는 주기적인 또는 그 밖의 통계 자료를 다른 쪽 체약당사자의 항공당국에 제공한다. 그러한 자료에는 합의된 업무를 하는 항공사가 수송하는 운송량과 그러한 운송의 적재 및 하차 지점을 결정하기 위하여 필요한 모든 정보가 포함된다.

제17조

협의

어느 한 쪽 체약당사자는 이 협정의 시행, 해석, 적용, 개정 또는 집행에 관하여 언제든지 협의를 요청할 수 있으며, 협의는 항공당국 간의 논의 또는 서면을 통하여 이루어 질 수 있다. 이러한 협의는 체약당사자가 달리 합의하지 아니하는 한 다른 쪽 체약당사자가 서면 요청을 접수한 날부터 60일의 기간 내에 개시된다.

제18조

분쟁의 해결

1.	이 협정의 해석이나 적용과 관련하여 체약당사자 간에 분쟁이 발생하는 경우, 체약당사자는 우선 교섭에 의하여 분쟁을 해결하도록 노력한다.

2.	체약당사자가 교섭에 의한 분쟁 해결에 실패하는 경우, 체약당사자는 타인이나 타 기관에 분쟁을 회부하여 결정하도록 합의할 수 있다. 만약 그렇게 합의되지 아니하는 경우에는, 이 분쟁은 어느 한 쪽 체약당사자의 요청으로 3명의 중재재판관으로 구성된 재판부에 결정을 위하여 회부되며, 각 체약당사자는 각 1명의 중재재판관을 지명하고 제3의 중재재판관은 그와 같이 지명된 2명에 의하여 지명된다. 각 체약당사자는 다른 쪽 체약당사자로부터 외교 경로를 통하여 이러한 재판부에 의한 분쟁의 중재를 요청하는 통지를 접수하는 날부터 60일의 기간 내에 중재재판관을 지명하고, 그로부터 60일의 기간 내에 제3의 중재재판관이 지명된다. 명시된 기간 내에 체약당사자 중 어느 한쪽이 중재재판관을 지명하지 못한 경우 또는 제3의 중재재판관이 지명되지 못한 경우, ICAO 이사회 의장은 어느 한 쪽 체약당사자의 요청에 따라 1명 또는 필요 시 복수의 중재재판관을 지명할 수 있다. 이러한 경우 제3의 중재재판관은 제3국 국민이어야 하며, 해당 중재재판부의 의장직을 맡는다. 만약 ICAO 이사회 의장이 체약당사자 한쪽과 국적이 같은 경우에는 같은 이유로 실격되지 아니하는 그 다음 고위직의 부의장이 지명한다.

3.	체약당사자는 이 조 제2항에 따라 모든 잠정적 권고를 포함한 모든 결정을 준수한다.

4.	어느 한 쪽 체약당사자 또는 어느 한 쪽 체약당사자의 지정항공사가 이 조 제3항의 요구 사항을 준수하지 못한 경우, 다른 쪽 체약당사자는 이 협정에 따라 자신이 부여한 모든 권리를 제한하거나 취소할 수 있다.

5.	각 체약당사자는 각자 지명한 중재재판관의 비용을 부담한다. 이 조 제2항에 언급된 절차 이행 시 ICAO 이사회 의장에 의하여 발생되는 모든 비용을 포함하여 그 밖의 중재재판부 관련 비용은 체약당사자가 균등하게 분담한다.

제19조

ICAO 등록

이 협정과 이 협정 제20조에 따른 협정의 모든 개정은 어느 한쪽 체약당사자에 의하여 ICAO에 등록될 수 있다.

제20조

개정

1.	어느 한쪽 체약당사자가 이 협정의 어느 규정이든 개정하는 것이 바람직하다고 판단하는 경우에는 언제든지 다른 쪽 체약당사자와의 협의를 요청할 수 있다. 그러한 협의는 논의 또는 서신을 통하여 이루어질 수 있으며, 요청의 접수일부터 60일의 기간 내에 개시한다. 그렇게 합의된 모든 개정은 체약당사자가 발효를 위하여 필요한 내부 법적 절차를 완료하였음을 외교 경로를 통하여 서로 통지하는 나중의 서면 통지 접수일에 발효한다.

2.	부속서의 개정은 체약당사자의 항공당국 간 직접적인 합의로 이루어질 수 있으며, 체약당사자가 발효를 위하여 필요한 내부 법적 절차를 완료하였음을 외교 경로를 통하여 서로 통지하는 나중의 서면 통지 접수일에 발효한다.

3.	항공운송에 관한 일반적인 다자협약 또는 협정이 양 체약당사자에 대하여 발효되는 경우, 이 협정은 그러한 협약 또는 협정의 규정에 부합하도록 개정된다.

제21조

발효

이 협정은 체약당사자가 발효를 위하여 필요한 내부 법적 절차를 완료하였음을 외교 경로를 통하여 서로 통지하는 나중의 서면 통지 접수일에 발효한다.

제22조

종료

어느 한쪽 체약당사자는 언제든지 외교 경로를 통하여 다른 쪽 체약당사자에 이 협정의 종료 결정을 서면 통지할 수 있다. 그러한 통지는 ICAO에 동시에 전달되어야 한다. 그러한 경우 이 협정은 다른 쪽 체약당사자의 통지 접수일부터 12개월 후 종료되나, 이 기간의 만료 전에 합의로 종료 통지가 철회되는 경우에는 그러하지 아니하다. 다른 쪽 체약당사자로부터 접수 통보가 없을 경우, 그 통지는 ICAO의 통지 접수일 후 14일 되는 날 접수된 것으로 간주된다.

이상의 증거로, 아래 서명자는 그들 각자의 정부로부터 정당하게 권한을 위임받아 이 협정에 서명하였다.

2015년 12월 30일 자그레브에서 동등하게 정본인 한국어, 크로아티아어 및 영어로 2부씩 원본으로 작성되었으며, 해석상의 차이가 있을 경우에는 영어본이 우선한다.

대한민국 정부를 대표하여	크로아티아공화국 정부를

대표하여

부속서 1

노선 구조

가.	크로아티아공화국 정부에 의하여 지정된 항공사는 아래에 명시된 노선의 양 방향으로 정기 국제항공업무를 운영할 수 있다.

출발지점	중간지점	도착지점	이원지점
크로아티아공화국 내 지점	제 지점	대한민국 내 지점	제 지점

나.	대한민국 정부에 의하여 지정된 항공사는 아래에 명시된 노선의 양 방향으로 정기 국제항공업무를 운영할 수 있다.

출발지점	중간지점	도착지점	이원지점
대한민국 내 지점	제 지점	크로아티아공화국 내 지점	제 지점

주:

1.	양 체약당사자의 지정항공사는 노선 상에서 합의된 업무가 각 나라의 출발지점에서 시작될 경우, 일부 또는 모든 운항에서, 위의 지점 중 어느 지점에서도 기착을 생략할 수 있다.

2.	특정 중간지점 그리고/또는 이원지점에서의 5자유운수권 행사는 양 항공당국 간의 합의와 양 항공당국 모두의 승인에 따른다.

부속서 2

크로아티아공화국이 지정하는 항공사의 소유 및 지배 자격

(유럽연합 회원국 외에) 아래에 열거된 국가 및 그 국민은 크로아티아공화국 정부에 의하여 지정된 항공사를 소유 및 지배할 수 있다.

가.	(「유럽경제지역협정」에 따라) 아이슬란드공화국

나.	(「유럽경제지역협정」에 따라) 리히텐슈타인공국

다.	(「유럽경제지역협정」에 따라) 노르웨이왕국

라.	(「유럽 공동체와 스위스연방 간의 항공운송에 관한 협정」에 따라) 스위스연방

Signed at Zagreb on December 30, 2015

Entered into force on September 15, 2016

AGREEMENT

BETWEEN

THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF KOREA

AND

THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF CROATIA

FOR AIR SERVICES

The Government of the Republic of Korea and the Government of the Republic of Croatia (hereinafter referred to as the "Contracting Parties"),

Being Parties to the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December l944;

Desiring to contribute to the progress of international civil aviation;

Desiring to conclude an agreement for the main purpose of establishing scheduled air services between and beyond their respective territories; and

Having regard to the future agreement between the Republic of Korea and the European Union on certain aspects of air services;

Have agreed as follows:

ARTICLE 1

Definitions

For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires:

a)	the term "Convention" means the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December l944, and includes any Annex adopted under Article 90 of that Convention and any amendment of the Annexes or of the Convention under Articles 90 and 94, insofar as such Annexes and amendments have been adopted by both Contracting Parties;

b)	the term "Agreement" means this Agreement, its Annexes, and any amendments thereto;

c)	the term "Aeronautical Authorities" means, in the case of the Republic of Croatia, the Ministry of Maritime Affairs, Transport and Infrastructure, in the case of the Republic of Korea, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport and in both cases any other authority or person empowered to perform the functions now exercised by the said authorities;

d)	the term "designated airline" means an airline which has been designated and authorized in accordance with Article 3 of this Agreement;

e)	the term “territory” in relation to a State has the meaning assigned to it in Article 2 of the Convention;

f)	the terms “air service”, “international air service”, “airline”, and “stop for non-traffic purposes”, have the meanings assigned to them in Article 96 of the Convention;

g)	the term "capacity" in relation to an aircraft means the payload of that aircraft available on a route or section of a route;

h)	the term "capacity" in relation to agreed services means the capacity of the aircraft used on such services, multiplied by the frequency operated by such aircraft over a given period on a route or section of a route;

i)	the term "agreed services" means international scheduled air services on the routes specified in the Annex I to this Agreement for the transport of passengers, cargo and mail separately or in combination for remuneration or hire;

j)	the term "specified route" means a route specified in a Route Schedule in the Annex I to this Agreement;

k)	the term "tariff" means the prices to be paid for the carriage of passengers and baggage, and the conditions under which those prices apply, including prices and conditions for other services performed by the carrier in connection with the air transportation, and including remuneration and conditions offered to agencies, but excluding remuneration and conditions for the carriage of mail;

l)	the term “user charge” means a charge made to airlines by the competent authorities, or permitted by them to be made, for the provision of airport property or facilities or of air navigation facilities, or aviation security facilities or services, including related services and facilities, for aircraft, their crews, passengers and cargo.

ARTICLE 2

Grant of Rights

1.	Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified in this Agreement to enable its designated airlines to establish and operate scheduled international air services on the routes specified in the Annex I (hereinafter referred to as the “agreed services” and the “specified routes” respectively).

2.	Subject to the provisions of this Agreement, the airlines designated by each Contracting Party shall enjoy, while operating the agreed services on the specified routes, the following rights:

a)	to fly without landing across the territory of the other Contracting Party;

b)	to make stops in the territory of the other Contracting Party for non-traffic purposes; and

c)	to take up and put down passengers, cargo and mail at any point on the specified routes, subject to the provisions contained in Annex I.

3.	Nothing in paragraph 2 of this Article shall be deemed to confer on the designated airline(s) of one Contracting Party the rights of taking up, in the territory of the other Contracting Party, passengers, baggage, cargo and mail carried for remuneration or hire and destined for another point in the territory of that Contracting Party.

ARTICLE 3

Designation of Airlines and Operating Authorization

1.	Each Contracting Party shall have the right to designate through diplomatic channels to the other Contracting Party one or more airlines for the purpose of operating the agreed services on the specified routes and to withdraw or alter such designations. Such designations shall be made in writing.

2.	On receipt of such a designation, the other Contracting Party shall grant the appropriate authorizations and permissions with minimum procedural delay, provided:

a)	in the case of an airline designated by the Republic of Croatia:

(i)	it is established in the territory of the Republic of Croatia under the Treaty on European Union and the Treaty on the Functioning of the European Union and has a valid Operating Licence issued by an European Union Member State in accordance with European Union law; and

(ii)	effective regulatory control of the airline is exercised and maintained by the European Union Member State responsible for issuing its Air Operator's Certificate and the relevant Aeronautical Authority is clearly identified in the designation; and

(iii)	the airline has its principal place of business in the territory of the European Union Member State from which it has received its valid Operating Licence; and

(iv)	the airline is owned, directly or through majority ownership, and it is effectively controlled by European Union Member States and/or nationals of European Union Member States, and/or by other states listed in the Annex II and/or by nationals of such other states; and

b)	in the case of an airline designated by the Republic of Korea:

(i)	the Republic of Korea has and maintains effective regulatory control of the airline; and

(ii)	substantial ownership and effective control of that airline are vested in the Republic of Korea, nationals of the Republic of Korea, or both, and the airline has a valid Operating Licence issued by the Republic of Korea.

c)	the designated airline is qualified to meet the conditions prescribed under the laws and regulations normally applied to the operation of international air services by the Contracting Party considering the application or applications;

d)	the Contracting Party designating the airline maintains and implements the standards relating to safety and security set out in Article 7 and Article 8 of this Agreement.

3.	When an airline has been so designated and authorized it may begin to operate the agreed services, provided that the airline complies with the applicable provisions of this Agreement.

ARTICLE 4

Revocation or Suspension of Operating Authorization

1.	Either Contracting Party may, after consultation with the other Contracting Party, refuse, revoke, suspend or limit the operating authorization or technical permissions of an airline designated by the other Contracting Party where:

a)	in the case of an airline designated by the Republic of Croatia:

(i)	it is not established in the territory of the Republic of Croatia under the Treaty on European Union and the Treaty on the Functioning of the European Union or does not have a valid Operating Licence issued by an European Union Member State in accordance with European Union law; or

(ii)	effective regulatory control of the airline is not exercised or not maintained by the European Union Member State responsible for issuing its Air Operator's Certificate or the relevant Aeronautical Authority is not clearly identified in the designation; or

(iii)	the airline does not have its principal place of business in the territory of the European Union Member State from which it has received its valid Operating Licence; or

(iv)	the airline is not owned, directly or through majority ownership and is not effectively controlled by European Union Member States and/or nationals of European Union Member States, and/or by other states listed in the Annex II and/or by nationals of such other states; or

(v)	the airline is already authorized to operate under a bilateral agreement between the Republic of Korea and another European Union Member State and the Republic of Korea can demonstrate that, by exercising traffic rights under this Agreement on a route that includes a point in that other European Union Member State, it would be circumventing restrictions on traffic rights imposed by that other agreement; or

(vi)	the airline holds an Air Operator’s Certificate issued by an European Union Member State and there is no bilateral air services agreement between the Republic of Korea and that European Union Member State, and that European Union Member State has denied traffic rights to the airline designated by the Republic of Korea;

b) in the case of an airline designated by the Republic of Korea:

(i)	the Republic of Korea is not maintaining effective regulatory control of the airline; or

(ii)	substantial ownership and effective control of that airline are not vested in the Republic of Korea, nationals of the Republic of Korea, or both, or the airline does not have a valid Operating Licence issued by the Republic of Korea;

c)	that airline has failed to comply with the laws or regulations normally and reasonably applied by the Contracting Party granting the rights; or

d)	that airline does not comply with the conditions prescribed under this Agreement.

2.	Nothing in paragraph 1 of this Article shall prevent a Contracting Party from refusing, revoking, suspending or imposing the conditions mentioned in paragraph 1 of this Article without prior consultation if immediate action is required to prevent further infringement of laws or regulations.

3.	In exercising its right under this Article, and without prejudice to its right under subparagraphs a) (v) and a) (vi) of paragraph 1 of this Article, the Republic of Korea shall not discriminate between airlines of European Union Member States on the grounds of nationality.

ARTICLE 5

Application of Laws and Regulations

1.	The laws and regulations of one Contracting Party governing entry into or departure from the territory of that Contracting Party of an aircraft engaged in international air navigation or flights of such aircraft over that territory shall be applied to the aircraft of the designated airlines of the other Contracting Party and shall be complied with by such aircraft upon entering into or departing from and while within the territory of the first Contracting Party.

2.	The laws and regulations of one Contracting Party governing entry into, stay in, or departure from the territory of that Contracting Party of passengers, crew, cargo and mail, such as those concerning the formalities of entry and exit, of emigration and immigration, customs, currency, medical and quarantine measures, shall be applied to the passengers, crew, cargo or mail carried by the aircraft of the designated airlines of the other Contracting Party while within the territory of the first Contracting Party.

3.	No Contracting Party shall give preference to its designated airline or any other airline over a designated airline of the other Contracting Party engaged in similar international air services in the application of its laws and regulations set forth in this Article.

ARTICLE 6

Recognition of Certificates and Licences

1.	Certificates of airworthiness, certificates of competency and licences issued, or rendered valid by either Contracting Party shall, during the period of their validity, be recognized as valid by the other Contracting Party.

2.	Each Contracting Party reserves the right, however, not to recognize as valid, for the purpose of flights over its own territory, certificates of competency and licences granted to its own nationals or rendered valid for them by the other Contracting Party or by any other State.

ARTICLE 7

Aviation Safety

1.	Each Contracting Party may request consultations at any time concerning the safety standards maintained by the other Contracting Party in areas relating to aeronautical facilities, flight crew, aircraft and the operation of aircraft. Such consultations shall be conducted in accordance with the provisions of the laws and regulations in force in each Contracting Party and take place within thirty (30) days of that request.

2.	If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting Party does not effectively maintain and administer safety standards in the areas referred to in paragraph 1 of this Article that meet the Standards established at that time pursuant to the Convention, the other Contracting Party shall be informed of such findings and of the steps considered necessary to conform with the International Civil Aviation Organization (hereinafter referred to as “ICAO”) Standards. The other Contracting Party shall then take appropriate corrective action in accordance with the provisions of the laws and regulations in force in each Contracting Party within an agreed time period.

3.	Pursuant to Article 16 of the Convention, it is further agreed that, any aircraft operated by, or on behalf of an airline of one Contracting Party, on service to or from the territory of the other Contracting Party, may, while within the territory of the other Contracting Party be the subject of a search by the authorized representatives of the other Contracting Party, provided this does not cause unreasonable delay in the operation of the aircraft. Notwithstanding the obligations mentioned in Article 33 of the Convention, the purpose of this search is to verify the validity of the relevant aircraft documentation, the licensing of its crew, and that the aircraft equipment and the condition of the aircraft conform to the standards established at that time pursuant to the Convention.

4.	When urgent action is essential to ensure the safety of an airline operation, each Contracting Party reserves the right to immediately suspend or vary the operating authorization of an airline or airlines of the other Contracting Party.

5.	Any action by one Contracting Party in accordance with paragraph 4 of this Article shall be discontinued once the basis for the taking of that action ceases to exist.

6.	With reference to paragraph 2 of this Article, if it is determined that one Contracting Party remains in non-compliance with the ICAO Standards when the agreed time period has lapsed, the Secretary-General of the ICAO should be advised thereof. The latter should also be advised of the subsequent satisfactory resolution of the situation.

7.	Where the Aeronautical Authorities of the Republic of Croatia have designated an airline whose regulatory control is exercised and maintained by another European Union Member State, the rights of the Aeronautical Authorities of the Republic of Korea under this Article shall apply equally in respect of the adoption, exercise or maintenance of safety standards by that European Union Member State and in respect of the operating authorization of that airline for purposes of this Article and Articles 4 and 6.

ARTICLE 8

Aviation Security

1.	Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting Parties reaffirm that their obligation to each other to protect the security of civil aviation against acts of unlawful interference forms an integral part of this Agreement. Without limiting the generality of their rights and obligations under international law, the Contracting Parties shall, in particular, act in conformity with the provisions of the Convention on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, done at Tokyo on 14 September l963, the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, done at The Hague on 16 December 1970, the Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, done at Montreal on 23 September 1971 and the Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving International Civil Aviation, done at Montreal on 24 February 1988, the Convention on the Marking of Plastic Explosives for Purpose of Detection, done at Montreal on 1 March 1991 and any aviation security agreement that becomes binding on both Contracting Parties.

2.	The Contracting Parties shall provide upon request all necessary assistance to each other to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities, and any other threat to the security of civil aviation.

3.	The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the aviation security provisions established by the ICAO and designated as Annexes to the Convention to the extent that such security provisions are applicable to the Contracting Parties; they shall require that their airlines and the operators of airports in their territory act in conformity with such aviation security provisions.

4.	Each Contracting Party agrees that its airlines may be required to observe the aviation security provisions referred to in paragraph 3 above required by the other Contracting Party for the entry into, departure from, or while within the territory of that other Contracting Party. For the entry into, departure from, or while within the territory of the Republic of Korea, airlines shall be required to observe aviation security provisions in conformity with the law in force in that country. For the entry into, departure from, or while within the territory of the Republic of Croatia, airlines shall be required to observe aviation security provisions in accordance with European Union law.

5.	Each Contracting Party shall ensure that adequate measures are effectively applied within its territory to protect the aircraft and to inspect passengers, crew, carry-on items, baggage, cargo, in-flight catering and aircraft stores prior to and during boarding or loading. Each Contracting Party shall also give sympathetic consideration to any request from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular threat.

6.	When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall assist each other by facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and safely such incident or threat thereof.

7.	When a Contracting Party has reasonable grounds to believe that the other Contracting Party has departed from the aviation security provisions of this Article, the Aeronautical Authorities of the first Contracting Party may request immediate consultations with the Aeronautical Authorities of the other Contracting Party.

8.	Failure to reach a satisfactory agreement within one month from the date of such request shall constitute grounds for withholding, revoking, suspending, limiting or imposing conditions on the operating authorization of an airline or airlines designated by the other Contracting Party. When justified by an emergency, or to prevent further non-compliance with the provisions of this Article, the first Contracting Party may take interim action at any time. Any action taken in accordance with this paragraph shall be discontinued upon compliance by the other Contracting Party with the security provisions of this Article.

ARTICLE 9

User Charges for Airports and Aviation Facilities

1.	Each Contracting Party shall use its best efforts to ensure that the user charges imposed or permitted to be imposed by its competent charging bodies on the designated airlines of the other Contracting Party for the use of airports and other aviation facilities are just and reasonable. These charges shall be based on sound economic principles and shall not be higher than those paid by its national airlines engaged in similar international services.

2.	Each Contracting Party shall encourage consultation on user charges between its competent charging authorities and the designated airlines using the services and facilities provided by those charging authorities, where practical through the organizations representing those airlines. Reasonable notice of any proposed change to user charges should be given to such users to enable them to express their views before changes are made. Each Contracting Party shall also encourage its competent charging authorities and such users to exchange appropriate information concerning user charges.

ARTICLE 10

Exemption from Customs Duties, Taxes and other Charges

1.	Aircraft operating on international services by the designated airlines of the Contracting Parties, as well as their regular equipment, spare parts, supplies of fuel, lubricants, and aircraft stores (including food, beverages and tobacco) on board such aircraft shall be exempt, on the basis of reciprocity, from all customs duties, inspection fees and other similar charges on arriving in the territory of the other Contracting Party in accordance with the provisions of the laws and regulations in force in each Contracting Party, provided that such equipment and supplies remain on board the aircraft up to such time as they are re-exported.

2.	There shall also be exempt, on the basis of reciprocity, from the same duties, fees and charges, in accordance with the provisions of the laws and regulations in force in each Contracting Party, with the exception of charges corresponding to the services performed:

a)	aircraft stores taken on board in the territory of either Contracting Party, within the limits fixed by the competent authorities of the said Contracting Party, and for use on board aircraft engaged in the agreed services of the other Contracting Party;

b)	spare parts, including engines, brought into the territory of either Contracting Party for the maintenance or repair of aircraft used on the agreed services by the designated airlines of the other Contracting Party; and

c)	fuel, lubricants and consumable technical supplies destined to supply aircraft operated on the agreed services by the designated airlines of the other Contracting Party, even when those supplies are to be used on the part of the journey performed over the territory of the Contracting Party in which they are taken on board.

Materials referred to in sub-paragraphs a), b) and c) of this paragraph may be required to be kept under customs supervision or control.

3.	The regular airborne equipment, as well as the materials and supplies retained on board the aircraft of either Contracting Party, may be unloaded in the territory of the other Contracting Party only with the approval of the customs authorities of that other Contracting Party. In such case, they may be placed under the supervision of the said authorities up to such time as they are re-exported or otherwise disposed of in accordance with customs regulations.

4.	The necessary documents used by the designated airlines of one Contracting Party including air tickets, air waybills as well as materials adequate for advertisements shall be exempt from all the customs duties and other similar charges in the territory of the other Contracting Party, in accordance with the provisions of the laws and regulations in force in each Contracting Party.

5.	Baggage and cargo in direct transit shall be exempt from customs duties and other similar charges.

ARTICLE 11

Transfer of Revenues

Each designated airline may on demand convert and remit local revenues in excess of sums locally disbursed to the country of its choice. Prompt conversion and remittance shall be permitted without restrictions at the rate of exchange applicable to current transactions which is in effect at the time such revenues are presented for conversion and remittance, and shall not be subject to any charges except those normally made by banks for carrying out such conversion and remittance.

ARTICLE 12

Capacity

1.	There shall be fair and equal opportunity for the designated airlines of both Contracting Parties to operate the agreed services on the specified routes between their respective territories.

2.	The total capacity to be provided on the agreed services by the designated airlines of the Contracting Parties shall be agreed between the Aeronautical Authorities of the Contracting Parties.

3.	In operating the agreed services, the airlines of each Contracting Party shall take into account the interests of the airlines of the other Contracting Party so as not to affect unduly the services which the latter provides on the whole or part of the same routes.

4.	On any specified route the capacity provided by the designated airlines of one Contracting Party together with the capacity provided by the designated airlines of the other Contracting Party shall be maintained in reasonable relationship to the requirements of the public for air transport on that route.

5.	The agreed services provided by the designated airlines of each Contracting Party shall have as their primary objective the provision, at a reasonable load factor, of capacity adequate to the current and foreseeable traffic demands to and from the territory of the Contracting Party designating the airlines. The carriage of traffic embarked or disembarked in the territory of the other Contracting Party to and from points on the specified routes in the territories of States other than that designating the airlines shall be of supplementary character. The right of such airlines to carry traffic between points of the specified routes located in the territory of the other Contracting Party and points in third countries shall be exercised in the interests of an orderly development of international air transport in such a way that the capacity is related to:

a)	the traffic demand to and from the territory of the Contracting Party designating the airlines;

b)	the traffic demand existing in the areas through which the agreed services pass, taking account of local and regional air services; and

c)	the requirements of through airline operations.

ARTICLE 13

Tariffs

1.	Each Contracting Party shall allow tariffs for air services to be established by each designated airline based upon commercial considerations in the marketplace. Intervention by the Contracting Parties shall be limited to:

a)	prevention of unreasonably discriminatory prices or practices;

b)	protection of consumers from prices that are unreasonably high or restrictive due to the abuse of a dominant position; and

c)	protection of airlines from prices that are artificially low due to direct or indirect governmental subsidy or support.

2.	Each Contracting Party may require, on a non-discriminatory basis, notification to and registration or filing with its Aeronautical Authorities of tariffs to be charged to or from its territory by airlines of the other Contracting Party. Such notification or filing by the airlines of both Contracting Parties may be required at least thirty (30) days before the proposed date of effectiveness. In individual cases, notification or filing may be permitted on shorter notice than normally required.

3.	Neither Contracting Party shall take unilateral action to prevent the inauguration or continuation of a tariff proposed to be charged or charged by a) an airline of either Contracting Party for international air service between the territories of the Contracting Parties, or b) an airline of one Contracting Party for international air service between the territory of the other Contracting Party and the territory of any other State, including in both cases transportation on an interline basis. If either Contracting Party believes that any such tariff is inconsistent with the considerations set forth in paragraph 1 of this Article, it shall request consultations and notify the other Contracting Party of the reasons for its dissatisfaction as soon as possible. These consultations shall be held not later than thirty (30) days after receipt of the request and the Contracting Parties shall cooperate in securing information necessary for a reasoned resolution of the issue. If the Contracting Parties reach an agreement with respect to a tariff for which a notice of dissatisfaction has been given, each Contracting Party shall use its best efforts to put that agreement into effect. Without such mutual agreement, the tariff shall come into effect or continue to be in effect.

ARTICLE 14

Approval of Flight Schedules

1.	The flight schedules of the agreed services shall be submitted by the designated airline(s) of one Contracting Party for the approval to the Aeronautical Authorities of the other Contracting Party at least sixty (60) days before the intended date of their implementation. Any modification to such flight schedules shall also be submitted to the Aeronautical Authorities of the other Contracting Party for approval at least thirty (30) days in advance.

2.	The designated airlines shall also furnish any other information regarding flight schedules and operations as may be required to satisfy the Aeronautical Authorities of the other Contracting Party that the requirements of the Agreement are being duly observed.

ARTICLE 15

Commercial Activities

1.	The designated airlines of each Contracting Party shall have the right to establish representative offices in the territory of the other Contracting Party. Those representative offices may include commercial, operational and technical staff and other specialist staff required for the provision of air services.

2.	The representative offices, representatives and staff shall be established in accordance with the laws and regulations in force in the territory of that other Contracting Party.

3.	Each Contracting Party grants to any airline designated by the other Contracting Party the right to sell its transport and ancillary services on its own transport documents directly in its own sales offices and through its agents in the territory of the Contracting Party which grants such right to any customer in local currency or in any freely convertible other currency.

ARTICLE 16

Provision of Statistics

The Aeronautical Authorities of one Contracting Party shall supply to the Aeronautical Authorities of the other Contracting Party, at their request, such periodic or other statements of statistics as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity provided on the agreed services by the designated airlines of the first Contracting Party. Such statements shall include all information required to determine the amount of traffic carried by those airlines on the agreed services and the points of embarkation and disembarkation of such traffic.

ARTICLE 17

Consultations

Either Contracting Party may at any time request consultations on the implementation, interpretation, application, amendment or enforcement of this Agreement, which may be through discussion or in writing between the Aeronautical Authorities. Such consultations shall begin within a period of sixty (60) days from the date the other Contracting Party receives a written request, unless the Contracting Parties agree otherwise.

ARTICLE 18

Settlement of Disputes

1.	If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavour to settle it by negotiations.

2.	If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiations, they may agree to refer the dispute for decision to some person or body. If they do not so agree, the dispute may at the request of either Contracting Party be submitted for decision to a tribunal of three arbitrators, one to be nominated by each Contracting Party and the third to be appointed by the two so nominated. Each of the Contracting Parties shall nominate an arbitrator within a period of sixty (60) days from the date of receipt by either Contracting Party from the other of a notice through diplomatic channels requesting arbitration of the dispute by such a tribunal and the third arbitrator shall be appointed within a further period of sixty (60) days. If either of the Contracting Parties fails to nominate an arbitrator within the period specified, or if the third arbitrator is not appointed within the period specified, the President of the Council of the ICAO may at the request of either Contracting Party appoint an arbitrator or arbitrators, as the case requires. In such a case, the third arbitrator shall be a national of a third State and shall act as president of the tribunal. If the President of the Council of the ICAO is of the same nationality as one of the Contracting Parties, the most senior Vice President who is not disqualified on that ground shall make the appointment.

3.	The Contracting Parties shall comply with any decision given, including any interim recommendation, under paragraph 2 of this Article.

4.	If and so long as either Contracting Party or any designated airline of either Contracting Party fails to comply with the requirements of paragraph 3 of this Article, the other Contracting Party may limit or revoke any right, which it has granted by virtue of this Agreement.

5.	Each Contracting Party shall bear the costs of the arbitrator appointed by it. The other costs of the tribunal shall be shared equally by the Contracting Parties, including any expenses incurred by the President of the Council of the ICAO in implementing the procedures referred to in paragraph 2 of this Article.

ARTICLE 19

Registration with the ICAO

This Agreement and any amendment to it according to Article 20 of this Agreement may be registered by either Contracting Party with the ICAO.

ARTICLE 20

Amendments

1.	If either Contracting Party considers it desirable to amend any provision of this Agreement, it may at any time request consultations with the other Contracting Party. Such consultations may be through discussions or by correspondence, and shall begin within a period of sixty (60) days from the date of receipt of the request. Any amendment so agreed shall enter into force on the date of the receipt of the last written notification by which the Contracting Parties have notified each other, through diplomatic channels, of the completion of their internal legal procedures necessary for its entry into force.

2.	Amendments of the Annexes may be made by direct agreement between the Aeronautical Authorities of the Contracting Parties and shall enter into force on the date of the receipt of the last written notification by which the Contracting Parties have notified each other, through diplomatic channels, of the completion of their internal legal procedures necessary for its entry into force.

3.	If a general multilateral convention or agreement concerning air transport enters into force in respect of both Contracting Parties, this Agreement shall be amended so as to conform to the provisions of such convention or agreement.

ARTICLE 21

Entry into Force

This Agreement shall enter into force on the date of the receipt of the last written notification by which the Contracting Parties have notified each other, through diplomatic channels, of the completion of their internal legal procedures necessary for its entry into force.

ARTICLE 22

Termination

Either Contracting Party may at any time give notice in writing through diplomatic channels to the other Contracting Party of its decision to terminate this Agreement. Such notice shall be simultaneously communicated to the ICAO. In such case, this Agreement shall terminate twelve (12) months after the date of receipt of the notice by the other Contracting Party, unless the notice of termination is withdrawn by agreement before the expiry of this period. In the absence of an acknowledgement of receipt by the other Contracting Party, the notice shall be deemed to have been received fourteen (14) days after the receipt of the notice by the ICAO.

IN WITNESS WHEREOF, the undersigned, being duly authorised thereto by their respective governments, have signed this Agreement.

Done at Zagreb on this 30th day of December 2015 in two originals, each in the Korean, Croatian and English languages, each text being equally authentic. In case of any divergence of interpretation the English text shall prevail.

For the Government of the	For the Government of the

Republic of Korea	Republic of Croatia

ANNEX I

Route Schedule

A.	The airlines designated by the Government of the Republic of Croatia shall be entitled to operate scheduled international air services in both directions on the routes specified hereafter:

Points of Origin	Intermediate Points	Points of Destination	Points Beyond
Points in the Republic of Croatia	Any points	Points in the Republic of Korea	Any points

B.	The airlines designated by the Government of the Republic of Korea shall be entitled to operate scheduled international air services in both directions on the routes specified hereafter:

Points of Origin	Intermediate Points	Points of Destination	Points Beyond
Points in the Republic of Korea	Any points	Points in the Republic of Croatia	Any points

Notes:

1.	The designated airlines of both Contracting Parties may, on all or any flights, omit calling at any of the above points provided that the agreed services on the route begin at the points of origin in the respective countries.

2.	The exercise of fifth freedom traffic rights on specified intermediate and/or beyond points shall be subject to an agreement between and the approval of both Aeronautical Authorities.

ANNEX II

Eligibility to own and control airlines

designated by the Republic of Croatia

List of countries (other than European Union Member States) which and whose nationals are eligible to own and control airlines designated by the Republic of Croatia.

a)	the Republic of Iceland (under the Agreement on the European Economic Area);

b)	the Principality of Liechtenstein (under the Agreement on the European Economic Area);

c)	the Kingdom of Norway (under the Agreement on the European Economic Area);

d)	the Swiss Confederation (under the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport).