[별표 6] <개정 1982.6.17., 1984.9.28., 1987.1.16., 1988.8.4., 1991.5.29>

중기의 구조 및 성능의 기준

구  분

세         분

기                                    준

1. 적용범위

중기의 구조 및 성능은 이 기준이 정하는 것을 제외하고는 한국공업규격에 의한다.

2. 용어의 정의

가. 중기일반

도로주행중기

타이어식 중기로서 도로상을 자력으로 주행할 수 있는 덤프트럭·기중기·굴삭기·노상안정기·콘크리트믹서·콘크리트펌프·아스팔트살포기, 모우터그레이더 및 지게차를 말한다.

나. 중기제원

1. 중기의 중심면

정면 전진자세에서 중기의 좌·우 차륜 또는 트랙간의 중심점을 지나는 연직면으로 한다.

2. 길  이

중기의 중심면과 지면에 평행한 중기의 최대길이(A)로 한다.

3. 너비

중기의 중심면에 직각인 중기의 최대너비(B)로 한다. 이 경우 후사경은 포함하지 아니한다.

4. 높  이

지면에서 중기의 가장 윗부분까지의 수직높이(C)로 한다.

5. 최저지상높이

작업장치와 차륜 또는 트랙의 부분을 제외한 지면에서 차체의 최저부위까지의 높이(D)로 한다.

6. 축간 또는 덤블러중심간의 거리

전·후 차륜 또는 덤블러축의 중심간의 접지면에 평행한 직선거리(E)로 하되, 3축인 것은 앞차축과 중간차축의 중심간의 거리를 제1축간거리(F)로, 중간차축과 뒷차축의 중심간의 거리를 제2축간거리(G)로 한다.

7. 윤간 또는 트랙중심간의 거리

좌·우 차륜 또는 트랙의 중심간의 수평거리(H)로 하되, 겹바퀴인 경우에는 그 겹바퀴 사이의 중심감의 수평거리로 한다.

8. 빈차의 무게

[그림 생략]

연료·냉각수·윤활유등을 가득채우고 휴대공구를 실은 상태에서의 무게로 한다. 다만, 예비타이어와 승차인원의 무게는 제외한다.

9. 최대적재중량

허용된 최대적재중량으로서 1인당 55킬로그램을 기준으로한 승차인원의 무게를 포함한 것으로 한다.

10. 총중량

빈차무게에 최대적재중량을 합한 무게로 한다.

11. 제동정지거리

보조주행후 측정구간을 일정한 제동초속도로 주행한 후 일정한 위치의 노면표점에서 급브레이크를 걸어 그 노면표점에서 정지한 위치까지의 거리에 공주거리를 더한 거리로 한다.

12. 최소회전반지름

무한궤도식에서는 무한궤도 접지면 궤적의 가장 바깥부분, 타이어식에서는 조향륜의 가장 바깥바퀴와 노면과의 접촉면의 중심이 만드는 궤적의 반지름을 말한다.

13. 최소선회반지름(가장 밖의반지름을 말한다)

무부하 상태에서 최대조향각으로 서행한 경우 차체의 가장밖의 부분이 그리는 궤적의 반지름(Yo)으로 한다.

[그림 생략]

14. 최고주행속도(적재한 상태 및 빈차인 상태)

적재한 상태 또는 빈차인 상태에서 중기가 수평인 평탄한 노면에서 낼 수 있는 최고속도로 한다.

15. 최대마력

원동기가 낼 수 있는 최대마력으로 한다.

16. 정격마력

원동기가 낼 수 있는 정격마력으로 한다.

17. 최대토오크

엔진이 낼 수 있는 힘의 최대값으로 한다.

18. 연료소비량

엔진이 정격마력 또는 최대마력을 낼 때에 단위시간동안 소비하는 연료의 양으로 한다.

19. 등판능력(적재한 상태 및 빈차인 상태)

적재한 상태 또는 빈차인 상태에서 중기가 언덕길을 올라갈 수 있는 능력으로 하되, 그 최대 경사각으로 표시한다.

[그림 생략]

20. 접지압

접지된 부위에서의 단위면적이 받는 무게로 한다.

접지압(kg/㎠)=	빈차의 무게(kg)
	접지면적(㎠)

가. 접지길이

기동륜과 유동륜 중심간의 거리(ℓ)에 무한궤도의 높이의 35퍼센트를 더한 길이(L)로 한다.

나. 접지면적

접지길이에 좌·우트랙의 폭을 곱한 면적으로 한다.

[그림 생략]

무한궤도의 각 부위의 치수

L=ℓ+h×0.35

이 경우 : L : 무한궤도의 접지길이

ℓ: 유동륜과 기동륜간의 중심거리

h : 무한궤도의 높이

21. 바켙트용량

바켙트의 용량으로서 평적할 때 및 산적할 때의 용량으로 구분된다.

가. 평적용량

바켙트의 상단에 평행하게 적재한 상태의 바켙트용량(Vo)으로 한다.

나. 산적용량

바켙트의 상단에서 적재물의 안전각이 1 : 2가 되도록 실은 상태의 바켙트용량으로 하며, 다음공식으로 표시한다.

산적용량=평적용량(Vo)＋V’

[그림 생략]

22. 최대견인력

엔진의 최대토오크 또는 주행 유압모우터의 최대토오크에 의하여 외부에 발휘되는 주행구동력의 최대치. 이 경우 주행로의 점착력, 주행저항등의 상황에 의하여 받는 제한을 가정한 일정 조건하의 값으로 나타낸다.

23. 타이어부하율

적재상태와 빈차상태에 있어 축중에 대한 타이어의 허용하중의 비율을 말한다.

타이어부하율(S)=	Ps	×100
	Pa×n

Ps : 축중(kg)

Pa : 허용하중(kg)

n : 타이어 수

다. 작업장치

(1) 불도우저

1. 앵글량

배토판이 차체의 중심선과 직각을 이루는 면을 기준으로 하여 좌·우로 이루는 각도(A)로 한다.

2. 배토판굴삭각

컷팅에지의 선단을 지표면에 댄 경우 컷팅에지의 표면의 연장선과 지표면이 이루는 각도(B)로 한다.

3. 틸트량

배토판의 선단의 좌·우가 접지면에 대하여 상하로 이동할 경우의 그 이동거리(C)로 한다.

4. 배토판의 최대 올림높이

배토판을 최고위치로 올린 경우 지표면에서부터 컷팅에지의 선단까지의 높이(D)로 한다.

5. 배토판의 최대 내림깊이

배토판을 최저위치로 내린 경우 지표면에서 컷팅에지의 선단까지의 높이(E)로 한다.

[그림 생략]

(2) 굴삭기

1. 붐의 길이

붐의 풋트핀의 중심에서 아암고정핀의 중심 또는 붐의 포인트축의 중심까지의 거리(A)로 한다.

2. 최대굴삭반지름

선회할 때에 그리는 원의 중심에서 바켙트티스의 선단까지의 수평최대거리(B)로 한다.

3. 최대굴삭깊이

바켓트티스의 선단을 최저위치로 내린 경우 지표면에서 바켙트티스의 선단까지의 길이(C)로 한다.

[그림 생략]

4. 바켙트실린더에 의한 최대굴삭력

바켙트실린더의 압출력에 의하여 바켙트티스의 선단에 생기는 접선방향의 굴삭력이 최대가 되는 상태의 하중으로 한다.

바켙트 실린더에 의한 최대굴삭력=	바켙트실린더에 의한 압출력	×	A×C
	D		B

바켙트실린더에 의한 최대압출력=실린더피스톤면적×정격토출압력

[그림 생략]

5. 아암실린더에 의한 최대굴삭력

바켙트실린더에 의하여 바켙트티스의 선단에 생기는 굴삭력이 최대로 되는 바켙트티스의 위치에서 아암실린더에 의하여 생기는 압출력이 최대가 될 때의 바켙트티스의 선단에 생기는 굴삭력으로 한다.

아암실린더에 의한 최대굴삭력=	아암실린더의 압출력×A
	B

6. 선회속도

유압펌프의 정격회전 속도의 상태에서 선회체가 단위시간당 선회하는 회전수로 한다.

[그림 생략]

7. 유압실린더 변위량

바켙트 죠오 끝에 표준하중을 부가하고 프론트어태치먼트를 가장 멀리 뻗친 상태에서 붐 실린더를 가장 길게 한 후 기관을 정지하는 경우의 붐·암 또는 바켙트실린더의 변위량을 말한다.

(3) 로우더

1. 기준부하상태

바켙트의 중심위치에 취대하중을 적재한 상태에서 가장 뒤쪽으로 기우려 바켙트의 밑면을 중기의 최저 지상높이까지 올린 상태로 한다. 다만, 리치기구를 가진 것에 대하여는 바?트를 움추린 상태로 한다.

2. 기준무부하상태

하중을 적재하지 아니하고 바켙트를 가장 뒤쪽으로 기우려 바켙트의 밑변을 중기의 최저지상높이까지 올린 상태로 한다. 다만, 리치기구를 가진 것은 비켙트를 움추린 상태로 한다.

3. 덤프거리

기준무부하상태에서 바켙트를 최고 올림상태로 하여 45도 앞으로 기울인 경우 바켙트의 선단과 차체의 앞부분(타이어의 선단을 포함한다)에서 지표면과 수직으로 그은 선과의 수평거리(②)로 한다. 다만, 바켙트의 티스는 포함하지 않는다.

4. 덤프높이

기준무부하상태에서 바켙트를 최고 올림상태로 하여 45도 앞으로 기울인 경우 지면에서 바켙트티스의 선단까지의 높이(①)로 한다. 이 경우, 슈판의 돌기는 포함되지 않는다.

[그림 생략]

5. 바켙트의 전경각

바켙트의 최고 올림상태에서 이를 가장 앞쪽으로 기울인 경우의 바켙트의 밑면과 수평면이 이루는 각(④)로 한다.

6. 바켙트의 후경각

바켙트의 밑면을 지상수평위치에서 가장 뒤쪽으로 기울인 경우 바켙트의 밑면과 수평면이 이루는 각(③)로 한다.

(4) 지게차

1. 마스트의 경사각

기준무부하상태에서 마스트를 앞, 뒤로 기울인 경우 수직면에 대하여 이루는 경사각으로 한다.

가. 전경각

마스트의 수직위치에서 앞으로 기울인 경우의 최대경사각(A)으로 한다.

나. 후경각

마스트의 수직위치에서 뒤로 기울인 경우의 최대경사각(B)으로 한다.

2. 최대올림높이

마스트를 수직으로 하고 쇠스랑을 최고위치로 올릴때의 지면에서 쇠스랑의 가장 윗부분까지의 높이(C)로 한다.

3. 기준하중의 중심

쇠스랑에 걸린 기준 하중의 중심위치와 각 쇠스랑아암의 선단을 이은 선과의 수직거리(D)로 한다.

4. 최대하중

기준하중의 중심에 적재할 수 있는 최대허용하중(Q)으로 한다.

5. 프리리프트의 높이

기준무부하상태에서 마스트를 수직으로 하되, 마스트의 높이를 변화시키지 아니한 상태에서 쇠스랑의 높이를 최저위치에서 최고위치로 올릴 수 있는 경우의 그 높이(E)로 한다.

6. 쇠스랑

쇠스랑의 부착판에 부착된 적재장치로서 보통 수평으로 돌출된 2개의 아암으로 된 것으로 한다.

(길이 : L, 두께 : S)

[그림 생략]

7. 기준부하상태

기준하중의 중심에 최대하중을 적재하고 마스트를 수직으로 하여 쇠스랑아암의 윗면을 지상높이 300밀리미터까지 올린 상태로 한다. 다만, 주행시에 있어서는 마스트를 가장 뒤쪽으로 기울인 상태로 한다.

8. 기준무부하상태

마스트를 수직으로 하여 쇠스랑아암의 윗면을 지상높이 300밀리미터까지 올리고 하중을 적재하지 아니한 상태로 한다. 다만, 주행시에 있어서는 마스트를 가장 뒤쪽으로 기울인 상태로 한다.

9. 쇠스랑상승속도

쇠스랑을 최저위치에서 최고위치까지 올리는데 소요된 시간으로 그 움직인 거리를 나눈 값으로 한다.

(5) 스크레이퍼

1. 운전정비상태

에이프런을 닫고 이젝터를 정위치로 후퇴시키며, 보울이 있는 쪽의 옆판에 붙이고 뗄 수 있는 익스텐션이 있는 것은 이를 부착하고, 타이어, 예비와이어로우프등의 부속품을 정위치에 장비하며, 앞, 뒤 타이어는 같은 수평면위에 있도록 정비된 상태로 한다.

2. 평적량

운전정비상태에서 보울의 밑판을 수평으로 한 경우, 보울의 밑판의 상단(익스텐션이 있는 경우에는 그 상단을 말한다)을 포함하는 평면과 에이프런 및 이젝터에 의하여 둘러싸인 보울의 용적으로 하되, 익스텐션을 붙일 경우 에이프런의 상단에서의 적재물을 쌓아올리는 각도는 45도로 한다.

3. 산적량

평적량위에 앞· 뒤 및 좌·우로부터 적재물을 쌓아올린 각도가 각각 45도가 되도록 한 상태에서의 쌓아올린 용량으로 한다.

4. 앞오버행각

운행자세에서 스크레이퍼의 앞부분의 하단과 좌·우 앞바퀴에 접하는 평면이 지표면과 이루는 각도(α)로 한다.

5. 뒤오버행각

운행자세에서 스크레이퍼의 뒷부분의 하단과 좌·우 뒷바퀴에 접하는 평면이 지표면과 이루는 각도(β)로 한다.

6. 람프각

운행자세에서 절삭날의 선단과 앞·뒷바퀴에 접하는 2개의 평면이 교차할 때에 이루는 각도(θ)로 한다.

[그림 생략]

7. 운행자세

운정정비상태에 있어 장거리운행에 지장이 없는 위치까지 보울을 올린 자세로 하되, 보울로크가 있는 것은 보울을 잠근 상태를 말한다.

8. 최대절삭깊이

중앙 절삭날의 하단을 접지한 경우 지표면으로부터 옆날 앞부분의 상단까지의 높이로 한다.

9. 최대절삭폭

지면을 깍을 수 있는 최대폭으로 한다.

(6) 덤프트럭

1. 최대적재상태

승차인원이 승차하고 최대적재량의 화물을 적재함에 평적상태로 적재한 상태로 한다.

2. 최대덤프경사각

적재함을 최대로 경사시킨 경우 지표면과 적재함의 상단이 이루는 각도는(θ)로 한다.

[그림 생략]

3. 상승시간

적재함을 상용압력에서 최대경사각으로 올리는데 요하는 시간으로 한다.

4. 하강시간

적재함을 무부하상태로 최대상승각도에서 정위치로 내리는데 요하는 시간으로 한다.

5. 상용압력

덤프장치가 최대적재상태에서 작동하는데 필요한 유압펌프의 최대토출압력으로 한다. 이 경우, 펌프의 회전수는 정격회전수를 기준으로 한다.

[그림 생략]

6. 적재함의 높이

적재함의 바닥면에서 싸이드 판넬윗부분까지의 수직높이(H)로 한다.

7. 적재함의 폭

적재함 높이의 2분의 1 높이에서 측정한 싸이드 판넬 안쪽의 폭(W)으로 한다.

8. 적재함길이

적재함 안쪽의 앞끝부분에서 뒤끝부분까지의 길이로 한다.

[그림 생략]

9. 적재함부피

적재함의 안쪽 부피를 말한다.

10. 적재함침하량

기준부하상태의 적재함이 최대경사각도 상태에서 자연 침하하는 양을 말한다.

(7) 기중기

1. 안정한계상태

수평의 지면에서 하중을 안정되게 올릴 수 있는 한계 상태로 한다.

2. 안정한계총하중

각붐의 길이 및 각 작업반지름에 대응한 안정한계상태에서 훅크·그래브·바켙트등 달아올림 기구의 무게를 포함한 하중을 말한다.

3. 정격총하중

각 붐의 길이와 각 작업반지름에 허용되는 훅크·그래브·바켙트의 무게를 포함한 최대의 하중(B)으로 한다.

4. 정격하중

정격총하중에서 훅크, 그래브, 바켙트등 달아올림기구의 무게에 상당하는 하중을 뺀 하중으로 한다.

5. 최대정격총하중

정격총하중의 최대값(A)으로 한다.

[그림 생략]

6. 기중기의 호칭

기중기의 용량을 나타내는 호칭법으로서 작업이 가능한 선회범위내에서 가장 안전성이 낮은 붐의 방향에서의 달아올림하중과 정격총하중의 2개의 값으로 표시하며, 그 표시방법은 다음과 같다.

① 작업반지름이 10미터 이상인 경우 : 톤수의 표시(P), 기중기의 종류(제작사의 명칭 R-P´×10) 이 경우,

㉮ 톤수의 표시 : 20톤, 10톤, 2톤등으로 한다.

㉯ 기중기의 종류 : 무한궤도식, 트럭식, 휘일식기중기를 말한다.

㉰ 제작사의 명칭 : 기중기 제작회사를 말한다.

㉱ P : 기본붐이 달아올림 하중(t)을 말한다.

㉲ R ; 달아올림 하중에 대응하는 최대작업반지름(m)을 말한다.

㉳ P´: 작업반지름 10미터에서의 정격총하중(t)을 말한다.

예시, 20톤 트럭식 기중기(중기제작사의 명칭, 4-5×10)

[그림 생략]

② 작업반지름 10미터 미만인 것

톤수의 표시(P), 기중기의 종류(중기제작사의 명칭, R-P"×5)

이 경우,

㉮		①과 같음
㉯
㉰
㉱
㉲

㉳ P": 작업반지름 5미터에서의 정격총하중(t)을 말한다.

예시: 10톤 휘일식 기중기(중기제작사의 명칭, 3.5-6×5)

[그림 생략]

③ 작업반지름 5미터 미만의 것

톤수의 표시(P), 기중기의 종류(중기제작사의 명칭, R-P´´´×L)

이 경우,

㉮		①과 같음
㉯
㉰
㉱

㉲ L : 그 기중기의 최대작업 반지름(m)를 말한다.

㉳ P´´´: L에서의 정격총하중(t)을 말한다.

예시: 2톤 트럭식 기중기(중기제작사의 명칭, 2-0.5×4)

[그림 생략]

7. 후방안정도

자주식 기중기에 과대한 카운터 웨이트를 다는 것을 피하고 후방에 안정성을 주기 위한 규제무게의 배분상태를 말한다. 이 경우, 중량의 배분은 평탄하고 단단한 지표면과 최소작업반지름안에서 무부하 상태에서 행하며, 아우트리거가 달린 것인 경우에는 아우트리거를 제거한 상태로 행한다.

8. 최소안정위치

상부선회체의 붐의 중심선을 포함한 연직면의 온복지선이 그림중의 A-A, B-B, C-C의 각선과 직각으로 만나는 위치중 안정한계총하중이 최소가 되는 위치로 한다. 이 경우, 작업반지름은 같을 것을 조건으로 한다.

최소안정위치는 기중기의 종류에 따라 그 위치를 표시하면 다음과 같다.

가. 무한궤도식

[그림 1]의 경우 하부트랙로울러의 온복지점이 되는 점을 연결한 A-A선을 말하고, [그림 2]의 경우에 안정한계 상태에서 좌·우트랙의 아래 로울러 또는 구동륜(또는 유동륜)등의 온복지점이 되는 지점을 연결한 B-B의 선을 말한다.

[그림 생략]                              [그림 생략]

[그림 1]                                 [그림 2]

나. 트럭식 및 휘일식

그림 3]의 경우 전·후 차륜의 중심을 연결한 A-A선을 말하고, [그림 4]의 경우 안정한계상태에서의 좌·우 차륜의 접지점을 연결한 B-B선을 말하며, [그림 5]의 3점지지식인 경우 C-C선을 말하고, 아우트리거를 사용하는 것인 경우에는 일반적으로 아우트리거의 접지지점을 연결한 선을 말하되, 아우트리거의 배열이 특수한 것인 경우에는 안정한계 위치를 따로 정한다.

[그림 생략]                   [그림 생략]                   [그림 생략]

[그림 3]                      [그림 4]                      [그림 5]

9. 붐의 길이

붐의 풋트핀 중심에서 붐의 포인트축 중심까지의 거리(A)로 한다.

가. 표준길이

연결붐을 끼움으로서 붐의 길이를 변화시킬 수 있는 경우에는 그 연결붐을 제거한 후의 최소길이로 하고, 그자체 신축 가능한 붐의 경우에는 줄인 후의 최소길이(기본붐을 말한다)로 한다.

나. 최대길이

표준길이에서 연결붐을 끼워서 그 붐의 길이를 연장시킬 경우의 최대길이로 하고, 신축 가능한 붐의 경우에는 최대로 늘인 후의 길이로 한다.

10. 훅크의 최대지상높이

지표면에서 훅크까지의 최대높이(K)로 한다.

11. 붐의 최대각도

붐을 최대로 세운 경우 붐의 풋트핀 중심과 붐의 포인트축 중심과를 연결하는 선과 수평면과의 이루는 최대각도(β)로 한다.

12. 최대작업반지름

선회장치의 중심에서 훅크의 중심까지의 수평거리(C)로 한다.

[그림 생략]

13. 선회속도

유압펌프 정격 회전속도에서 상부선회체가 단위시간당 선회하는 회전수로 한다.

14. 훅크상승속도

훅크가 단위시간에 상승하는 속도를 말한다.

(8) 모우터그레이더

1. 브레이드의 표준상태

다음의 조건을 구비한 상태로 한다.

① 서어클의 중심을 가능한 한 차체의 중심선에 근접시킨다.

② 브레이드를 차체 중심선에 대하여 직각으로 하고 그 중앙을 서어클의 중심에 맞춘다.

③ 브레이드의 하단을 지면에 평행한 상태로 한다.

④ 브레이드를 접지한 상태로 그의 상·하단을 연결하는 선은 지면과 직각으로 한다.

⑤ 브레이드를 접지한 후 브레이드에 하중이 걸리지 아니할 정도로 띄운다.

⑥ 연결봉등 핀에 의한 조정가능한 곳은 정위치에 둔다.

2. 브레이드의 운행자세

모우터그레이더를 운행시키기에 편리하도록 브레이드의 표준상태에서 브레이드를 차량폭의 안쪽에 들어가도록 하고 브레이드의 최하단을 차량의 최저지상높이로 한 자세로 한다.

3. 스케리파이어의 표준상태

다음의 조건을 구비한 상태로 한다.

① 스케리파이어의 설치높이를 가장 짧게 한다. 이 경우, 설치높이는 스케리파이어의 본체 밑면으로부터의 돌출높이로 한다.

② 연결봉등 핀에 의한 조정이 가능한 곳은 정위치에 둔다.

4. 브레이드의 하중

브레이드의 표준상태에서 차량의 총중량을 브레이드의 하단과 뒷바퀴로 지지하여 앞바퀴를 지면으로 부터 띄우게 할 때의 하중과 그 상태에서의 뒷바퀴의 하중을 측정한다. 이 경우, 스케리파이어는 표준상태로 하여 브레이드절삭면의 하중(선하중)을 다음식에 의하여 구한다.

선하중(kg/m)=	브레이드의 하중(kg)
	브레이드의 길이(m)

5. 브레이드가로보내기 돌출길이

옆의 세분란의 가. 에 의한 돌출길이에 동 나. 에 의한 가로보내기 길이를 합한 길이(A)로 한다.

가. 서어클의 이동에 의한 가로 보내기 돌출길이

브레이드를 서어클의 중심에 대하여 좌·우 배분한 대로 서어클을 이동함에 따라 브레이드의 하단을 수평으로 접지한 상태에서 뒷바퀴의 바깥쪽으로부터의 돌출길이(B)로 한다.

나. 서어클에 대한 가로보내기길이

브레이드를 서어클의 중심에 대하여 좌·우 배분한 위치로부터 운전대에서 왼쪽 또는 오른쪽으로 가로보내기조작을 한 경우의 최대 가로보내기 길이로 하되, 조정이 가능한 것은 조종할 때에 생긴 가로보내기 증가길이(C)로 한다.

[그림 생략]

6. 브레이드 및 스케리파이어의 상승속도

브레이드 및 스케리파이어가 표준상태에 가까운 자세로 브레이드의 좌·우양하단이 지상 50밀리미터로부터 150밀리미터까지의 상승에 소요되는 시간으로 한다.

7. 브레이드의 절삭각

브레이드 날의 끝부분과 수평면이 이루는 각도(α)로 한다.

[그림 생략]

8. 최대리이닝의 각도

앞바퀴를 좌·우로 경사시킨 경우 바퀴의 중심선이 수평면과 이루는 각도(θ)로 한다.

[그림 생략]

(9) 로울러

1. 선  압

다짐압력을 표시하는 지수로서 로울에 배분된 중량(W)을 로울의 폭(B)으로 나눈 것으로 하되, kg/cm로 표시한다.

[그림 생략]

선압 = W/B

1-2. 다짐압력

타이어 로울러의 다짐압력을 표시하는 값으로서 타이어 하중(W)을 타이어접지면적(A)으로 나눈 값으로 한다.

2. 기진력

진동기에 장치되어 있는 편심축의 회전에 따라 발생하는 원심력의 총계로 한다.

3. 진동수

기진기의 진동력에 의하여 진동면이 다짐면에 주는 타격의 매분당 회수로 한다.

4. 다짐폭

안내륜 및 구동륜의 통과에 의하여 다져진 부분의 전체폭을 말한다.

5. 살수장치

로울의 표면에 자재가 부착되는 것을 방지하기 위하여 로울의 표면에 살수하는 장치로 한다.

6. 발라스트

로울러의 다짐 압력을 가감하기 위하여 사용하는 무게를 말하며, 물·모래·철등을 이용한다.

(10) 노상안정기

1. 유제탱크의 용량

탱크안에 저장할 수 있는 유제의 유효용량으로 한다.

2. 가열장치

유제탱크안의 아스팔트등을 보온하기 위하여 버너등으로 가열하는 장치로 한다.

3. 로우터

타인이 붙은 것으로서, 노반을 파해치거나 포장자재를 혼합하는 장치로 한다.

4. 로우터의 회전수

로우터가 단위시간에 회전하는 회전수로 한다.

5. 후  드

로우터의 덮개로 재료의 확산을 방지하여 혼합 및 부설능률을 높이는 장치로 한다.

6. 압송펌프 용량

유제를 밀어보내는 펌프의 용량은 단위시간당 토출량으로 한다.

7. 살포량

재료를 단위시간에 살포할 수 있는 최대용량으로 한다.

(11) 콘크리트뱃칭플랜트 및 아스팔트믹싱플랜트

1. 계량장치

각 재료의 계량에 필요한 용기와 저울을 설치하고, 그 조작에 필요한 기구를 갖춘 장치로 한다.

2. 혼합능력

단위 시간당 재료를 혼합할 수 있는 최대능력으로 한다.

3. 조작판

플랜트 조작에 필요한 버턴·스위치등의 전기적 조작기구가 갖추어져 있는 조작판을 말한다.

4. 저울눈금

저울로 달 수 있는 눈금으로 한다.

(11-1) 콘크리트뱃칭플랜트

1. 반자동식계량장치

수동으로 게이트를 열되, 재료가 소정량에 달하면 자동적으로 게이트가 닫혀지는 장치로 한다.

2. 개별계량식계량장치

각재료를 개별적으로 계량한 후 집합호퍼에 모아 믹서에 투입하는 장치로 한다.

3. 누가계량식계량장치

1개의 계량홉퍼에 각 재료를 차례로 계량 투입한 후 누가계량하는 형식으로 한다.

4. 믹스셀렉터

미리 재료의 배합량을 여러 종류로 설정하여 놓고 필요에 따라서 빠른 시간내에 지정 배합을 선택할 수 있도록 한 장치로 한다.

5. 저깅장치

계량선정값의 90퍼센트 정도에 달하면 공급게이트의 개폐도를 적제하여 계량정밀도를 높이는 장치로 한다.

6. 용량변경장치

각 재료의 배합비는 그대로 두고 계량용량만을 임의로 변경이 가능하도록 한 장치로 한다.

7. 드럼회전수

콘크리트믹서드럼의 단위시간당 회전수로 표시한다.

8. 혼합용량

드럼이 최적상태로 혼합할 수 있는 최대용량(㎥)을 말한다.

(11-2) 아스팔트믹싱플랜트

1. 운전표준상태

플랜트 운전시의 기온이 섭씨 15도이고, 시험에 사용하는 골재의 평균함수비가 5퍼센트인 상태로 한다.

2. 함수비

골재의 함수량과 골재의 건조중량과의 비율을 백분율로 나타낸 것을 말한다.

3. 드라이어

냉골재를 소정의 온도로 건조 가열하는 장치로 한다.

4. 케리버레이숀

먼저 피이더의 공급량을 실측해 놓고 골재조건의 변화에 따라서 교정하는 방법으로 한다.

5. 집진기

배출되는 먼지등을 회수하는 장치로 한다.

6. 켓  틀

역청재를 용해하는 용기를 말한다.

7. 생산능력

아스팔트 혼합체의 단위시간당 생산능력(㎥/h)으로 한다.

(12) 콘크리트휘니셔 및 스프레더

1. 포장 및 포설의 폭

콘크리트를 부설할 수 있는 포장 및 포설의 폭을 말한다.

2. 부설두께

콘크리트를 부설할 수 있는 두께로 한다.

(12-1) 휘니셔

1. 스크류스프레더

스크류컨베이어로써 투입되는 생콘크리트를 부설하는 장치로 한다.

2. 1차스크리드

스프레더에 의하여 부설된 생콘크리트의 표면을 일정한 두께로 포설하는 작업장치로 한다.

3. 바이브레이터

생콘크리트표면에 강력한 진동과 압력을 주어 다짐작업을 하는 장치로 한다.

4. 진  폭

진동파의 크기로 한다.

5. 진동수

단위시간내의 진동회수로 한다.

6. 휘니싱스크리드 (2차 스크리드)

콘크리트면을 평탄하게 포설하는 장치로서 앞쪽이 칼날형의 예각으로 되어 여분의 콘크리트를 완전하게 절삭하는 장치로 한다.

(12-2) 스프레더

1. 스크류컨베이어식

스프레더는 노반에 뿌려진 생콘크리트를 균일하게 부설하는 기계로 한다.

2. 브레이드식

유압조작에 의하여 회전 및 상·하 작동하는 브레이드가 견고한 프레임에 따라 좌·우 이동하면서 부설작업을 하는 기계를 말한다.

3. 브레이드의 길이

브레이드 선단의 최외단간의 거리로한다.

4. 브레이드높이

브레이드를 지표면에 놓은 경우 지표면에서 브레이드 최외단간의 높이로 한다.

5. 가로이동속도

브레이드가 프레임에 부착되어 있는 레일위를 좌·우로 단위시간에 각각 이동하는 거리로 한다.

(13)콘크리트믹서트럭

1. 드럼용량

드럼의 안치수에 따라 계산된 전용량으로 한다. 이 경우, 드럼안의 브레이드등 부품에 대한 체적을 제외한다.

2. 혼합용량

성능이 보증된 최대의 혼합용량으로 한다.

3. 아지데이타의 용량

콘크리트 뱃칭플랜트에서 혼합된 생콘크리트를 드럼에 받아 운반할 수 있는 용량으로 한다.

4. 드럼회전수

드럼회전식 믹서트럭의 드럼이 콘크리트를 혼합·교반 또는 배출하는 경우 그 단위시간당 회전수로 한다.

5. 유압구동방식

믹셔 구동의 동력전달을 유압장치에 의하여 행하는 방식으로 한다.

[그림 생략]

6. 기계구동방식

믹셔 구동의 동력전달을 기계장치에 의하여 행하는 방식으로 한다.

(14) 콘크리트 펌프

1. 토출량

펌프의 토출구에서 나오는 단위 시간당 콘크리트의 체적으로 한다.

2. 수평환산거리

콘크리트의 수송관에서 수직관·곡관 기타 이형관을 포함한 관의 길이를 수평직관으로 환산한 관의 길이로 한다.

3. 수송거리

펌프의 토출구에서 수송관의 출구까지 콘크리트를 수송한 거리로 한다. 이 경우 수송관중 구부러진 부분에 대하여는 그 거리를 수평으로 환산한 거리로 하고 피스톤식의 슬럼프값은 8센티미터로 한다.

4. 토출압력

펌프의 토출구에서 토출구의 단위면적당 콘크리트에 주는 최대압력으로 한다.

5. 수송관경

콘크리트를 수송하는 관의 안지름으로 한다.

6. 슬럼프

콘크리트를 소정의 방법으로 슬럼프콘에 다져 넣은 후 슬럼프콘을 위로 뽑아 올린 경우 콘크리트가 무너져 내린 상태로 한다.

7. 슬펌프값

슬럼프시험을 한 경우 콘크리트가 무너져 내려앉는 치수로 하되, 센티미터로 나타낸다.

8. 실린더의 직경

피스톤펌프의 실린더의 안지름으로 한다.

(15) 아스팔트휘니셔

1. 포장폭

아스팔트 휘니셔의 1회 통과로 포설할 수 있는 넓이로 한다.

2. 포장두께

아스팔트 포장작업에서 재료를 포설할 수 있는 두께로 한다.

3. 홉퍼의용량

홉퍼에 수용이 가능한 혼합물의 무게 또는 부피로 한다.

4. 스프레더

아스팔트등 재료를 정하여진 포장폭으로 펴는 장치로 한다.

5. 탬  퍼

스프레더로 깔려진 아스팔트등 재료를 정하여진 다짐상태가 되도록 눌러다지는 장치로 한다.

6. 스크리드

탬퍼로 눌러 다져진 아스팔트등 재료를 마무리하는 장치로서 재료가 스크리드에 부착되지 아니하고 포장면의 다듬질 효과를 높이기 위하여 버너등으로 가열하는 가열장치가 있는 것으로 한다.

7. 크라운율

아스팔트휘니셔로 포장 가능한 횡단 구배를 백분율로 나타낸 것으로 한다.

[그림 생략]

크라운율(%) =	h	×100
	L

8. 피이더최고속도

피이더가 단위시간당 이동하는 거리를 말한다.

9. 스프레더 회전속도

스프레더의 단위시간당 회전수를 말한다.

10. 템퍼진동수

템퍼의 단위시간당 진동수를 말한다.

11. 스크리드진동수

스크리드의 단위시간당 진동수를 말한다.

(16) 아스팔트살포기

1. 유효살포폭

스프레이바를 기준높이에서 살포할 경우 지면에 살포되는 최대폭으로 한다.

2. 최대살포능력

아스팔트를 단위시간에 살포할 수 있는 최대량으로 한다.

3. 가열장치

버어너로 아스팔트를 용해 또는 가열하여 발생되는 배기까스를 이용 순환파이프를 보온함으로써 아스팔트가 고결되는 것을 방지하는 장치로 한다.

4. 탬프용량

아스팔트를 단위시간당 토출하는 최대량으로 한다.

5. 노즐수

아스팔트를 분사하는 노줄의 수로서 스프레이바에 부착된 총수로 한다.

(17) 골재살포기

1. 살포폭

골재를 살포할 수 있는 넓이로 한다.

2. 홉퍼용량

살포용 골재를 수용할 수 있는 최대용량으로 한다.

3. 살포속도

살포작업을 할 경우 골재살포기의 단위시간당 작업속도로 한다.

(18) 쇄석기

1. 표준생산능력

배출구의 크기를 표준상태로 고정시켜 놓은 경우 골재를 단위시간에 생산할 수 있는 최대량으로 한다.

2. 선별기

쇄석기에서 파쇄된 골재를 크기별로 선별하는 장치로 한다.

3. 컨베이어 및 피이더의 능력

단위시간에 이송할 수 있는 최대골재량으로 한다.

4. 밸트의길이

컨베이어의 양단에 설치되어 있는 로울러의 중심간의 거리로 한다.

5. 밸트의속도

단위시간당 움직이는 밸트는 길이로 한다.

6. 피이더

쇄석기에 원석을 일정한 비율로 연속적으로 공급하는 장치를 말한다.

7. 죠크럿셔

고정된 수치판과 동력에 의하여 요동하는 동치판과의 사이에 원석을 넣고 양치판의 압력으로 골재를 깨뜨리는 기계를 말한다.

8. 롤크럿셔

2개의 롤을 서로 반대방향으로 회전시키면서 롤과롤 사이에 골재를 통과시켜 압축눌러 깨뜨리는 기계를 말한다.

9. 자이러토리크럿셔

고정된 도립 원추형 용기의 내부에 원추두를 주축에 장치하여 파쇄실을 형성하고 저부에 설치한 편심축의 회전에 의하여 원추두가 편심 선회운동을 하면서 깨뜨림 작업을 하는 기계를 말한다.

10. 콘크럿셔

자이러토리크럿셔와 구조가 유사하고 고속회전으로 깨뜨리는 것이 특징인 크럿셔를 말한다.

11. 임펙트크럿셔

타격판을 장치한 로우터를 고속 회전시켜서 충격력으로 깨뜨림 작업을 하는 기계를 말한다.

12. 밀

원통형의 드럼 내부에서 수개의 강봉이나 볼이 회전함으로써 분쇄작업을 하는 기계를 말한다.

(19) 공기압축기

1. 토출압력

압축기 토출부의 압력을 말하며, kg/㎠로 표시한다.

2. 회전수

회전체의 단위시간의 회전수로 한다.

3. 소음기

공기를 흡입하여 토출할 경우 발생하는 소음을 감소시키는 장치로 한다.

4. 표준공기

섭씨20도, 절대압력 760밀리바, 상대습도 75퍼센트의 습한 공기로 하며, 1세제곱미터의 무게는 1.2킬로그램으로 본다.

5. 작업능력

1분간에 생산되는 압축공기의 용적으로 하며, ㎥/min으로 표시한다.

(20) 천공기

1. 공칭지름

굴착기계의 굴착가능지름으로서 배노트 공법에서는 케이싱 튜우브의 바깥지름, 리버어스 공법에서는 빗드의 최대지름, 어스드릴공법에서는 회전바켙트의 싸이드 컷터 끝부분의 바깥지름으로 한다.

2. 공기소비량

주로 공기를 동력으로 사용하는 경우 공기의 사용량으로 하며, 대기압하의 단위 시간당 공기소비량으로 표시하되, 필요한 공기압을 함께 표시한다.

3. 표준롯드

표준길이의 롯드로 한다.

4. 장·단롯드

표준길이보다 길거나 짧은 롯드로 한다.

(21) 항타 및 항발기

(21-1) 디젤파일햄머

1. 수냉식

물로 실린더를 냉각시키는 방식을 말한다.

2. 공냉식

공기로 실린더를 냉각시키는 방식을 말한다.

3. 단동식

타격체의 한쪽에만 연소실을 설치한 것을 말한다.

4. 준복동식

실린더를 밀폐식으로 하고, 아래쪽을 연소실, 위쪽을 공기반동실로 하여 공기의 반동작용을 이용한 것을 말한다.

5. 타격회수

햄머가 가동할 경우 1분당 타격회수로서 최대 값과 최소값의 범위로 나타낸다.

(21-2) 진동파일햄머

1. 편심거리

파일햄머의 편심중추가 그 회전중심에서 그 편심된 부분의 중심까지의 거리로 한다.

2. 편심축

중심이 회전중심에 대하여 치우쳐 있는 축으로 한다.

3. 타격체의 무게

타격체의 전체무게를 말하며 타격체의 종류가 램이외의 것인 경우에는 그것에 딸린 일체의 무게를 포함한 것으로 한다.

(22) 사리채취기 및 준설선

1. 굴삭 또는 준설 깊이

수면에서 굴삭 또는 준설할 수 있는 최대의 깊이로 한다.

2. 준설능력

단위시간에 준설할 수 있는 토사의 최대량으로 한다.

3. 펌프능력

펌프의 용량은 단위시간당 토출량으로 표시한다.

(22-1) 바켙트식사리체취기

1. 바켙트의 부착수량

레더에 바켙트를 부착할 수 있는 최대수량으로 한다.

2. 바켙트의 작업수량

레더에 부착된 바켙트가 단위시간내에 굴착작업을 위하여 일정한 지점을 통과한 바켓트의 수량으로 한다.

3. 레더의 길이

레더의 양단에 부착된 로울러 중심간의 길이로 한다.

4. 선별장치

골재를 크기별로 선별할 수 있는 장치를 말한다.

5. 컨베이어

선별장치에서 생산된 골재를 이송하는 장치를 말한다.

(22-2) 펌프식

1. 표준배송거리

표준준설능력을 발휘하는데 영향을 미치지 아니하는 범위내에서의 최대이송거리로 한다.

2. 흡입·배출관의 지름

흡입 또는 배출에 사용되는 관의 지름으로 한다.

3. 컷  터

수중에서 회전하면서 토사를 굴삭하는 기구를 말한다.

4. 실양정

흡입수면에서 토출수면까지의 수직높이로 한다.

(22-3) 디퍼식 또는 그래브식

1. 선회속도

선상에 설치된 준설용 작업기계의 상부선회체가 원동기의 정격 회전속도에서 단위시간에 선회할 수 있는 속도로 한다.

2. 작업반지름

선회중심에서 디퍼의 선단 또는 그래브의 바?트 중심까지의 수평거리로 한다.

3. 감아올림속도

감아올리는 와이어 로프가 단위시간당 이동한 길이로 한다.

3. 공통사항

가. 원동기부

1. 일반구조

원동기는 나쁜 작업조건하에 연속하여 부하회전시킬 때에 급격한 토오크의 변동이나 충격등에 견딜 수 있는 구조이어야 한다.

2. 압축장치

① 원동기가 정격속도로 회전할 때에 현저하게 소음과 진동이 없어야 한다.

② 배출가스의 농도기준은 환경보전법 제28조의 규정에 의한다.

3. 냉각장치

기관의 정격속도에서 일변이 정확히 작동하여 냉각수가 적정온도를 유지할 수 있어야 한다.

4. 전기장치

①축전지는 1.28±0.1의 범위로 그 비중을 유지하여야 한다.

②전기배선은 피복되어 벗겨진 곳이 없어야 하고 터미날은 견고히 고정되어 있어야 한다.

③원동기를 시동할 경우 시동보턴이나 스윗치의 1회 내지 3회조작(1회조작은 약15초간으로 한다)으로 원활한 시동이 되어야 한다.

④축전지는 중기의 진동 또는 충격에 움직이거나 손상되지 아니하도록 고정되어야 한다.

⑤축전지의 양극(+)단자는 배선작업시 서로 혼동되지 아니하도록 붉은색으로 표시하여야 한다.

⑥축전지는 다른 부품에 의하여 누전될 위험이 없어야 한다.

⑦축전지는 환기가 양호한 곳에 설치하여야 한다.

5. 윤활장치

①윤활유의 압력을 적정압으로 유지할 수 있는 구조이어야 한다.

②유량계측기(오일게이지)는 쉽게 접근할 수 있는 위치에 두어야 하며 붉은색으로 표시하여야 한다.

6. 연료장치

①연료탱크, 연료펌프 및 연료관에서 연료가 누설되지 아니하여야 한다.

②연료탱크의 주입구는 배기관·전기단자 및 전기개폐기로부터 20센티미터 이상 떨어져 있어야 한다.  ③연료의 탱크는 중기차체에 견고하게 고정되어 있어야 한다.

④액화석유가스를 연료로 하는 중기의 연료장치는 다음에 적합하여야 한다.

㉮가스용기는 고압가스안전관리법 제17조의 규정에 의한 검사에 합격한 것

㉯가스용기 및 연료관은 적절한 보호장치를 하여야 한다.

㉰고압부분의 연료관은 가스용기의 충전압력의 1.5배의 압력에 견딜 수 있어야 한다.

나. 차체부

1. 프레임 또는 샷시

프레임 또는 샷시는 만곡·절단·균열 또는 부식된 곳이 없어야 한다.

2. 완충장치

완충장치는 절단 또는 이완된 곳이 없어야 하며, 좌·우가 균형을 유지하여야 한다.

3. 전동장치

가. 다이랙트드라이브

① 크럿치는 작동할 때에 미끄럼이 없어야 한다.

② 크럿치는 탈착이 정확하여야 하고, 그 탈착할 때에 심한 소음이 없어야 한다.

③ 크럿치는 저속회전상태에서 절단 토오크가 크고, 과부하를 방지할 수 있어야 하며, 열의 발산효율이 좋아야 한다.

④ 크럿치는 각 부위의 점검 및 보수에 편리한 구조이어야 한다.

⑤ 변속기는 각 단의 속도로 회전함에 있어서 잡음이나 소음이 없어야 하고, 변환조작이 쉽고 확실하여야 하며, 기름이 새지 아니하여야 한다.

나. 파워쉽프트

① 토오크 컨버터는 작업중 오일실 기타 접속부에서 기름이 새지 아니하여야 한다.

② 토오크 컨버터안의 유압 및 유온은 적정한 범위를 유지하여야 한다.

4. 제동장치

타이어식 중기의 제동장치는 평탄하고 건조함 포장노면에서 속도에 따라 다음과 같은 제동능력이 있어야 한다.

가. 도로주행중기

① 굴삭기 및 기중기                                               (단위 : 미터)

제동초속도 (km/H) 무게(톤)	24	32	40	48
23 미만	10.0	16.7	24.8	34.9
23 이상	11.6	18.8	27.6	38.2

② 모우터 그레이더

제동초속도 (km/H) 무게(톤)	16	18	22	26	30	34	38	42
16 미만	4.2	5.1	6.9	9.0	11.3	13.9	16.7	19.8
16 이상 32 미만	5.2	6.2	8.6	11.4	14.6	18.1	22.0	26.2
32 이상	6.4	7.9	11.1	14.8	19.0	23.8	29.2	35.0

④스크레이퍼

제동초속도 (km/H) 무게(톤)	24	32	40	48
23미만	10.9	17.6	26.4	36.4
23이상 45미만	14.2	22.1	31.8	43.0
45이상 68미만	17.6	26.7	37.3	49.7
68이상	20.9	30.9	43.0	56.4

⑤지게차

중기의상태	제동초속도(km/H)	제동거리(m)
기준무부하상태	20*	5이내
기준부하상태	10	2.5이내

다만, 정격하중이 10톤을 초과할 경우에는 타이어식 로우더의 제동능력을 준용한다.

*최고속도가 20km/H미만인 것은 최고속도를 제동초속도로 한다.

③ 기  타

구 분	최고속도가 80km/h이상인 중기	최고속도가 80km/h미만인 중기	최고속도가 35km/h미만인 중기
제동초속도(km/H)	50	35	당해중기의 최고속도
제동거리(m)	22이하	14이하	5이하

나. 기타 중기

타이어식인 불도우저 및 로우더와 스크레이퍼 및 지게차의 제동장치는 각각 다음과 같은 제동능력이 있어야 한다.

① 타이어식 불도우저 및 로우더                                         (단위 : 미터)

제동초속도 (km/H) 무게(톤)	18	22	26	30	34	38	42
16 미만	5.2	7.1	9.2	11.6	14.4	17.2	20.4
16 내지 32 미만	6.6	9.2	12.2	15.5	19.3	23.5	28.1
32 내지 64 미만	7.9	11.1	14.8	19.0	23.8	29.2	35.0
64 내지 127 미만	9.1	12.9	17.4	22.5	28.3	34.8	41.9
127 이상	11.0	15.8	21.3	27.8	35.0	43.2	52.2

② 스크레이퍼                                                    (단위 : 미터)

제동초속도 (km/H) 무게(톤)	24	32	40	48
23 미만	10.9	17.6	26.4	36.4
23 내지 45 미만	14.2	22.1	31.8	43.0
45 내지 68 미만	17.6	26.7	37.3	49.7
68 이상	20.9	30.9	43.0	56.4

③ 지게차

중 기 의 상 태	지정초속도(Km/H)	제동거리(m)
기준무부하상태	20*	5 이내
기준부하상태	10	2.5 이내

* 최고속도가 20km/H 미만의 것은 최고속도를 지정초속도로 한다.

4-2. 주차제동장치

타이어식중기(굴삭기·기중기·로우더 및 지게차를 제외한다)는 페달·레바 또는 기타장치를 이용하여 적차시에는 16%의 구배, 빈차시에는 20%의 구배에서 각각 용이하게 제동시킬 수 있는 주차제동장치가 있어야 한다.

4-3. 고임대

①타이어식 중기(지게차등 특수한 구조 또는 용도의 중기를 제외한다)는 2개 이상의 고임대를 갖추어야 한다.

②고임대의 제원은 다음과 같다.

타이어반지름(mm)	고임대바닥면적		높이 (H)	반지름 (R)
	길이(L)	너비(W)
480미만 480이상	320 400	160 200	190 230	460 560

[그림 생략]

5. 조향장치

가. 타이어식

① 조향핸들의 회전각도와 조향각도와의 관계에 있어서 현저한 변동이 없어야 한다.

② 핸들의 조향력에 있어서 좌·우에 심한 차이가 없어야 한다.

나. 무한궤도식

① 조향크럿치는 작동할 때에 미끄럼이 없어야 한다.

② 전·후진 및 좌·우 조향이 가능하고, 한쪽 무한궤도를 제동하거나 잠궈도 회전할 수 있어야 한다.

6. 주행장치

가. 타이어식

①튜브식 고무타이어는 균열이나 코오트층의 노출등 뚜렷한 파손이 없어야 하고, 표준공기압을 유지하여야 한다.

②고압타이어식 중기(최고속도 60km/hr이상)의 접지압은 타이어 접지부분의 너비1cm당 150kg을 넘지 아니하여야 한다.

접지압=	중기중량(kg)
	타이어접지너비(cm)×타이어수(n)

③타이어부하율은 다음과 같다.

부 하 율	빈차상태(%)	적재상태(%)
조향차륜 기타차륜	100이하 100이하	100이하 120이하

④솔리드타이어는 중기의 허용된 최고속도 및 최대하중조건에서 타이어변형·열발생에 의한 균열 및 접착부가 떨어지는 현상이 없어야 한다.

나. 무한궤도식

①무한궤도장치는 연약지 또는 경사지등에서 작업이 가능하고, 특히 암반지대에서의 작업중 심한 충격에 견딜수 있는 구조이어야 한다.

②트랙핀 및 트랙붓싱등이 과도하게 마모되어 그 허용치수를 넘어서는 아니된다.

③무한궤도장치에 있어서 트랙링크·트랙슈돌기부·기동륜(스프로캣트)·유동륜(아이들러) 및 트랙로울러등의 과도한 마모로 인하여 표준치수에 대한 마모한도를 넘은 것을 사용하여서는 아니된다.          ④무한궤도의 긴장도는 좌·우가 균등하게 조정되어야 한다.

⑤트랙핀이나 붓싱은 위험한 작업없이 교환할수 있는 구조이어야 한다.

⑥트랙 긴장도를 조정하는 실린더는 쉽게 조정할 수 있는 위치에 있어야 한다.

다. 노면마찰계수

노면마찰계수는 다음과 같다.

구 분	타 이 어 식	무한궤도식
콘크리트	0.95	0.45
견고하고 평탄한 지면	0.60	0.90
습 지	0.45	0.85
진 흙	0.25	0.25

7. 유압장치

① 유압펌프에 잡음이나 진동이 있어서는 아니된다.

② 조작레바의 각위치(부동·하강·상승등)에 있어서 작동이 확실하여야 한다.

③ 펌프의 경우 파이프 및 호스의 접합부 또는 조작변동에서 기름이 새지 아니하여야 한다.

④ 유압장치에는 유압의 과도한 상승을 방지하기 위한 안전변을 갖추어야 한다.

⑤호스 및 배관등은 손상되지 아니하도록 보호되어야 하며 점검이 용이하여야 한다.

8. 조종장치

가. 조종실

①중기조종석의 캡은 조종사와 제기기를 보호할 수 있고, 기기의 점검·정비가 용이한 구조이어야 하며, 용도에 따라 붙이거나 떼어낼수 있는 구조이어야 한다.

②출입문과 창문등은 진동이나 바람등에 의하여 쉽게 열리거나 닫히지 아니하는 구조이어야 한다.

③조종실안에 고압호스 또는 배관이 있는 경우에는 덮개가 설치되어 있어야한다.

④조종석은 위치를 조정할 수 있는 구조이어야 한다.

⑤조종석은 수평이동 장금장치가 있어야 한다.

⑥조종석은 작업능률의 향상 및 재해방지를 위하여 작업시 충분한 시야를 가질 수 있는 위치 및 구조이어야 한다.

나. 안전띠

①조종석이 있는 타이어식 중기(30km/h이상의 속도를 낼 수 있는 중기에 한한다)는 안전띠를 갖추어야 한다.

②안전띠는 사용자가 쉽게 잠그고 풀 수 있는 구조이어야 한다.

다. 시  야

①타이어식 중기는 좌·우측 및 후방의 교통상황 또는 작업상황을 확인할 수 있는 후사경을 설치하여야 한다.

②후사경을 각도를 조정할 수 있는 구조이어야 한다.

③후사경은 쉽게 붙이거나 떼어낼 수 있으면서 손상이 될 수 없는 구조로 되어야 한다.

라. 레바 및 페달류

①주요레바 빛 페달류는 조종사가 쉽게 조종할 수 있는 거리안에 설치되어야 하고, 인력에 의하여 작동하는 주요페달 및 레바류의 조작력과 그 행정값은 다음 범위안이어야 한다.

구 분	조 작 력(kg)	행 정(cm)
페 달 류 레 바 류	90이하 50이하	30이하 중립위치에서 전후 30이하

②안전과 관계있는 레바등은 식별이 용이한 색상으로 표시하여야 한다.

③페달표면은 미끄럽지 아니하게 하여야 하며, 가장자리는 둥글게 되어 있어야 한다.

마. 창  문

①창문은 쉽게 열 수 있도록 손잡이를 갖추어야 한다.

②창문이 열릴 경우 조종석의 공간이 좁아져서는 아니된다.

③조종실의 창유리는 안전유리를 사용하여야 한다. 다만, 타이어식 중기의 앞면 창유리는 접합 유리를 사용하여야 한다.

바. 각종표지판

①굴삭기·기중기등의 후면에는 "작업 반경내 접근금지" 표시를 하여 눈에 잘 보이도록 하여야 한다.   ②중기차체에는 제작사의 주요 제원표시판이 부착되어야 한다.

9. 점등 및 조명장치

①전조등·후퇴등·차폭등·미등·제동등은 그 작용이 확실하고, 회로의 단절, 전구의 기능 불량등이 있어서는 아니된다.

②타이어식 중기는 다음과 같이 점등 및 조명장치를 갖추어야 한다.

최고속도30km/h미만	최고속도30km/h이상
전 조 등 후 면 반 사 등	전 조 등 제 동 등 방 향 표 시 등 후 면 반 사 등

10. 기타

①중기운전중 조종사의 손이 닿기 쉬운 각종 치차·냉각팬 기타 위험한 부분에는 안전한 덮개를 씌우는 등 적당한 안전장치를 하여야 한다.

②주요부의 보울트·너트·키이·코터 및 핀등은 임의로 풀어지지 아니하도록 적당한 이완방지 장치를 하여야 한다.

③중기의 도장은 녹을 제거한 후 방청페인트를 칠하고 다듬질도장을 하여야 한다.

④중기중 덤프트럭, 콘크리트믹서트럭의 배기관은 후향(배기관의 개구방향이 중기중심선에 대하여 하향 또는 좌향으로 30도이내인 것을 포함한다)으로 개구되어야 한다. 다만 특수한 구조로서 건설부장관이 인정하는 경우에는 그 개구 방향을 상향으로 할 수 있다.

⑤덤프트럭·콘크리트믹서트럭 경음기의 경적소음은 중기의 중심선상에서 중기의 앞끝으로부터 전방으로 2미터 떨어진 지점을 지나는 연직선으로부터의 수평거리가 0.05미터이하인 동시에 지상높이가 1.2±0.05미터인 위치에서 측정하는 경우 115~90데시벨(C)이어야 한다.

⑥조종실안의 소음은 다음 범위안이어야 한다.

㉮덤프트럭 및 콘크리트믹서트럭 : 85데시벨(A)이하

㉯그 밖의 중기 : 95데시벨(A)이하, 다만, 건설부장관이 구조 및 성능이 특수하다고 인정하는 중기의 경우를 제외한다.

⑦주위소음은 중기의 가장 바깥쪽으로부터 30미터의 거리에서 80데시벨(A)이하이어야 한다.

4. 작업장치등

가. 불도우저

1. 등판능력

무한궤도식 불도우저는 30도의 구배를 가진 평탄하고 단단한 건조한 지면을 등판할 수 있는 충분한 능력이 있어야 한다.

2. 주행제동장치

무한궤도식 불도우저는 30도의 구배를 가진 평탄하고 건조한 지면에서 정지상태를 유지할 수 있는 제동장치 및 잠금장치를 구비하여야 한다.

3. 앵글 및 틸트장치와 배토 판

① 불도우저의 앵글 및 틸트장치는 그 변환이 쉬워야 한다.

② 배토판은 균열·만곡등 심하게 변형된 부위가 없어야 한다.

나. 굴삭기 및 기중기

1. 사용하중

사용하중을 정함에 있어서는 지면의 상태를 고려하여야 하고, 특히 크람쉘 바켙트 또는 리후팅 마그넷트 등을 사용할 때에는 하중의 변동을 고려하여 정격총하중에 적당한 여유를 두고 정하여야 한다.

2. 정격총하중

① 정격총하중은 기중기의 붐 및 지브의 각 길이에 따른 각각의 작업조건에서 다음과 같은 제한하중을 초과하여서는 아니된다.

㉮ 훅만을 사용한 경우

㉠ 무한궤도식인 경우 : 안전한계 총하중의 75퍼센트

㉡ 타이어식인 경우 : 안전한계 총하중의 85퍼센트

㉢ 아우트리거를 사용한 경우 : 안전한계 총하중의 85퍼센트

㉯ 크람쉘 바?트를 사용한 경우 : 안전한계 총하중의 75퍼센트

㉰ 리후팅 마그넷트를 사용한 경우 : 안전한계 총하중의 75퍼센트

② 타이어식 기중기의 경우 정격총하중 상태에서의 작업을 평탄하고 견고한 지면에서 정격속도로 행할 수 있어야 한다.

3. 후방안정도

① 무한궤도식 기중기의 후방안정도는 붐이 향하는 측의 온복지선에 걸리는 하중의 한계가 중기무게의 15퍼센트 이상이어야 한다.

② 타이어식기중기의 후방안정도는 좌·우 및 전·후 각 방향의 후방안정도로 구분하여 다음과 같이 정한다.

㉮ 좌·우방향 : 붐의 중심선을 포함하는 연직면이 주행장치의 주행방향과 직각으로 될 경우 그 붐이 향하는 측의 앞바퀴에 걸리는 하중의 합계는 그 중기무게의 15퍼센트 이상이어야 한다.

㉯ 전·후방향 : 붐의 중심선을 포함하는 연직면이 주행장치의 주행방향과 일치할 경우 앞바퀴에 걸리는 하중의 합계가 중기무게의 15퍼센트의 값에 평균윤간거리를 축간거리로 나눈 값을 곱하여 얻은 값 이상이어야 하고, 식으로 나타내면 다음과 같다.

후방안정도=15×	평균윤간거리	×100%
	측간거리

이 경우, 평균윤간거리는 전·후축의 윤간거리가 틀릴 경우 당해 전·후축의 윤간거리를 산술 평균한 값으로 하고, 축간거리는 앞축중심에서 뒷축중심까지 거리로 하며, 3축이 있는 경우는 앞축 중심에서 중간축과 뒷축중심까지의 거리로 한다.

4. 등판능력 및 제동능력

굴삭기 및 기중기는 다음과 같은 구배의 평탄하고 견고한 건조지면을 등판할 수 있는 능력 및 제동능력을 유지할 수 있는 제동능력을 갖추어야 한다.

구 분		구 배(%)
무한궤도식		30
타이어식		25

5. 주행체인

기중기의 주행을 주행체인에 의하여 행하는 것에 있어서는 체인강도의 안전율은 2.5이상이어야 하고, 식으로 나타내면 다음과 같다.

(체인강도의 안전율=	파 단 력	)
	원동기의 최대토오크에 의한 장력

이 경우, 편축구동에 있어서는 전달 효율은 60퍼센트로 한다.

6. 달아올림장치

기중기의 권상장치는 달아올리는 하중의 150퍼센트에 상당하는 정지하중을 유지할 수 있는 제동능력이 있어야 하며, 제동상태를 유지하는데 충분한 잠금 장치를 구비하여야 한다.

7. 로우프의 안전계수

① 로우프의 안전계수	(	로우프의 파단하중	)는 다음과 같아야 한다.
		로우프의 최대 사용하중

㉮ 훅크 달아올림용 로우프·크람쉘바?트개폐지지용 로우프와 붐의 기복 및 신축용 로우프는 3.5이상이어야 한다.

㉯ 보조 로우프는 3.5이상이어야 한다.

8. 삭제<1991.5.29.>

9. 접지압

무한궤도식 굴삭기는 바켙트 용량에 따라 다음과 같은 표준접지압을 유지하여야 한다.

바켙트용량(㎥)		0.2 내지 0.5		0.6 내지 1.0		1.0 내지 1.5		1.6 내지 2.5
접지압(kg /㎠)		0.5 이하		0.75이하		1.0이하		1.3이하

10. 붐의 기복장치

① 기중기의 경우 붐의 기복장치는 붐을 안전하게 유지하고 조종사의 조작에 의하여서만 작동하는 구조이어야 한다.

② 모든 작업에 있어 기복장치의 제동기구 기타의 고정장치는 작업중 기계가 수평위치 또는 작업가능한 경사지에서 충분한 능력을 가져야 한다.

③ 작업중에 로우프가 시브의 홈에서 이탈하지 아니하도록 적당한 보호장치를 하여야 한다.

11. 경보장치

정격총하중·정격하중·아우트리거 사용시의 정격하중등을 부하할 경우 안전한 작업을 할 수 있도록 조종사사가 보기 쉬운 장소에 붐의 경사각을 지시하는 장치와 과부하경보장치를 구비하여야 한다.

12. 디퍼등

디퍼 및 크람쉘 바켙트등은 균열이나 손상된 곳이 없어야 하고, 디퍼도어는 원활하게 개폐되어야 한다.

다. 로우더

1. 바켙트의 경사각

바켙트 경사각은 다음과 같아야 한다.

바 켙 트 경 사 각		전 경 각 (도)		후 경 각 (도)
허 용 값		45이상		35이상

2. 안정도

타이어식 로우더의 안정도는 전·후 및 좌·우 안정도에 대하여 정하고, 각각 다음과 같은 구배의 지면에서 전도되어서는 아니된다.

안 정 도		중 기 의 상 태		지면구배(%)
전·후 안정도		기준부하상태에서 바켙트를 올려 바켙트의 차체 가장 앞부분에서의 수평거리가 최대로 된 상태		15
전·후 안정도		기준 무부하 상태		30
좌·우 안정도		기준부하상태에서 바켙트를 최고로 올린 상태		20
좌·우 안정도		기준 무부하 상태		60

3. 주차제동장치

타이어식 로우더는 다음 표에 지시된 구배의 평탄하고 건조한 포장된 노면에서 정지상태를 유지하는데 충분한 용량의 제동장치 및 잠금장치를 구비하여야 한다.

중 기 의 상 태		구 배(%)
기 준 무 부 하 상 태		20
기 준 부 하 상 태		15

4. 바켙트

① 바켙트의 승강·정지 및 반전작용은 정확하게 이루어져야 한다.

② 바켙트의 붐 및 아암등은 균열·만곡 및 절단된 곳이 없어야 한다.

라. 지게차

1. 경사각

마스트의 경사각은 다음 범위의 각도로 한다. 다만, 특수한 구조 또는 안전도에 지장이 없는 경우에는 그러하지 아니한다.

①정격하중이 10톤이하인 경우

종류	전 경 각(도)	후 경 각(도)
카운터바란스형 리 치 형 사이드포오크형	5~6 3 3~5	10~12 5 5

②정격하중이 10톤을 초과하는 경우

전 경 각 도(도)	후 경 각(도)
3~6	10~12

2. 최대올림높이

최대올림높이는 원칙적으로 3,000밀리미터로 하되, 필요한 경우에는 안정도의 범위안에서 최대올림높이를 조정할 수 있다.

3. 안정도

지게차의 안정도는 전·후 및 좌·우 안정도로 정하고 각각 다음과 같은 구배에서 전도되어서는 아니된다.

안 정 도		중 기 의 상 태		구배(%)
전·후 안정도		기준부하상태에서 쇠스랑을 최고로 올린 상태		4(최대하중 5톤미만인 경우) 또는 3.5(최대하중 5톤이상인 경우)
전·후 안정도		주행시의 기준무부하상태		18
좌·우 안정도		기준부하상태에서 쇠스랑을 최고로 올려 마스트를 최대로 뒤로 기울인 상태		6
좌·우 안정도		주행시의 기준 무부하상태		15＋1.1×최고속도

4. 주차제동장치

지게차의 주차제동장치의 주차능력에 대한 기준은 타이어식 로우더의 주차능력에 준한다.

마. 스크레이퍼

① 보올은 그 상하 작용이 정확하여야 하고, 그 내면은 내마모성·내부식성인 특수강재로 만들어져야 한다.

② 에이프런의 개폐와 이젝터의 전진 및 후퇴작용은 원활하게 이루어져야 한다.

바. 덤프트럭

① 적재함은 적재시의 충격이나 기움하중에 충분히 견딜 수 있도록 고장력강판으로 만들어져야 하고, 강성을 크게 하기 위한 두꺼운 리브를 붙여야 한다.

② 덤프의 상승·하강 또는 정지를 위한 호이스트의 작동은 원활하여야 하고, 그 작동으로 기름이 새거나 심한 소음이 없어야 한다.

③ 덤프의 구동용 유압펌프의 사용압력은 적정범위 이상이어야 한다.

④적재함 뒷면에는 최대적재 중량을 확인하기 쉽게 표시하여야 한다.

(예시) : 최대적재중량이 14,700kg인 경우

적  재  중  량

14,700kg

㉮10자리이하를 버리고 100자리 숫자까지만 표시

㉯규격 : 가로 250mm이상, 세로 100mm이상

⑤소형자동차등이 뒤에서 추돌할 경우 차체 밑으로 말려 들어가지 아니하도록 차체 후면에 안전판을 설치하여 한다.

사. 모우터그레이더

① 모우터그레이더는 요철지에서 본체가 상·하 및 좌·우로 움직일 경우 삽날의 수평작업이 가능하도록 탄뎀장치를, 선회할 경우 회전반경을 적게 하기 위한 리이닝 장치를 각각 갖추어야 한다.

② 앞·뒷바퀴가 받는 하중은 적정비율이 되도록 배분되어야 한다.

③ 스케어리파이어는 작업지반의 상태에 따라 발톱수를 조정할 수 있는 구조이어야 한다.

아.  로울러

① 탄뎀식 로울러의 롤은 주강재 또는 강판용접 구조로 된 것이어야 한다.

② 타이어식 로울러의 타이어의 동요장치는 운전석에서 간단히 잠글 수 있어야 하고, 타이어의 공기압은 적정범위로 유지되어야 한다.

③ 타이어식 로울러의 타이어의 배열을 단열인 경우에는 2회의 통과로 다져지지 아니하는 부분이 없어야 하고, 복열인 경우에는 앞바퀴가 다지지 아니한 부분은 뒷바퀴가 다지도록 배열되어야 한다.

④ 양족식 로울러의 돌기부는 강판·주강 또는 강봉등으로 하고, 선단접지부는 내마모성인 재료를 사용하여야 한다.

⑤ 진동식 로울러에는 방진장치로서 차륜·축수와 차체사이에 방진고무를 붙이거나 공기압을 이용한 타이어를 사용하여야 한다.

자.  노상안정기

① 노상에서 전진하면서 토사를 파쇄 또는 혼합하며, 유재살포작업도 가능한 구조이어야 한다.

② 혼합폭과 깊이를 유지할 수 있는 적정한 성능을 가져야 한다.

차. 콘크리트기계류

① 콘크리트뱃칭플랜트의 재료저장통은 가능한한 위쪽에 설치하고, 재료의 종류별로 구분하여 저장할 수 있는 구조이어야 한다.

② 콘크리트뱃칭플랜트의 재료공급장치는 계량장치와의 연관조작이 가능하여야 하고, 계량장치의 계량값은 그 정밀도를 유지할 수 있어야 한다.

③ 콘크리트휘니셔의 콘크리트의 투입폭은 임의 조정이 가능한 구조이어야 한다.

④ 중력식인 콘크리트믹셔의 드럼회전수는 그 기능유지에 지장이 없는 적정한 범위이어야 한다.

⑤ 콘크리트믹셔의 드럼은 견고한 고정축으로 받쳐져야 하고, 드럼의 교환이 쉬워야 한다.

⑥ 콘크리트믹셔의 드럼속의 날개는 내마모성인 강판을 사용하여 드럼쉘의 마모를 적개하여야 한다.

⑦ 콘크리트믹셔트럭의 드럼의 회전수는 작업종류에 따라 다음과 같이 조정할 수 있어야 한다.

㉮ 혼합할 경우 : 매분당 6회전이상

㉯ 교반할 경우 : 매분당 2회전이상

⑧ 콘크리트펌프의 붐은 360도 선회가 가능하여야 한다.

⑨ 콘크리트펌프의 호퍼안의 교반장치는 장동반전·복귀가 가능하여야 한다.

카. 포장기계

① 아스팔트믹싱플랜트의 골재공급장치의 피이더는 골재공급량을 가·감할 수 있는 구조이어야 한다.

② 아스팔트믹싱플랜트의 믹서내면은 보온과 마찰에 대비하여 라이너등을 설치하여야 한다.

③ 아스팔트믹싱플랜트의 아스팔트 공급장치의 파이프라인은 보온용 석면을 입히거나 증기 또는 가열유가 통하는 이중관을 사용하여야 한다.

④ 아스팔트휘니셔의 호퍼는 덤프트럭적재함의 높이를 고려하여 가능한 낮게 만들어야 한다.

⑤ 아스팔트살포기의 아스팔트탱크는 열전도율이 낮은 석면등의 단열재를 사용한 2중 탱크로 하고, 주행할 때에 아스팔트의 파동방지를 위한 방과판을 내부에 장치하여야 한다.

⑥ 아스팔트살포기의 아시팔트스프레이바는 상·하 또는 좌·우의 조정과 절곡작업이 가능한 구조이어야 한다.

타. 쇄석기 표준생산능력

쇄석기의 표준생산능력은 다음의 구분에 따른 기준으로 한다.

① 원석의 종류 : 석회석을 기준으로 한다.

② 겉보기 비중 : 1.6t/㎥

파. 공기압축기

① 공기탱크의 압력은 소정의 토출압력(kg/㎠)을 유지하여야 하고, 언로우더밸브는 정확히 작동되도록 조정되어야 한다.

하. 천공기

①크로울러식 천공기의 드리프터지지붐은 유압장치에 의하여 상·하 또는 좌·우로 이동할 수 있는 구조이어야 한다.

② 크로울러식 천공기의 기동윤을 구동하는 에어모우터는 2개로서 좌·우를 각각 독립하여 구동할 수 있는 구조이어야 한다.

③크로울러 점보식 천공기는 착암기의 천공위치를 상·하 또는 좌·우 어느 방향으로 용이하게 조절할 수 있는 구조이어야 한다.

거. 항타 및 항발기

① 디이젤 항타기의 타격회수는 분당 40회이상, 진동항타기진동기의 진동수는 분당 500회이상이어야 한다.

너. 사리채취기

① 바켙트의 밑면 및 바켙트의 티스는 내마모성인 강재로 제작되어야 하고, 보수 또는 교환이 쉬운 구조이어 한다.